miércoles, 14 de septiembre de 2016

Historia de la Ingenieria Ferrocarrilera Mexicana, un esbozo.

Mexico tuvo una de las Industrias Ferrocarriles mas modernas y pujantes del Mundo, en su momento, llego a ser la mas avanzada de America Latina, con mas material rodante, mas pasaje y carga transportada que cualquier pais del continente, excepto Estados Unidos, la Industria cubria la Construccion, el Transporte y la Defensa Nacional, fue en su momento la espina dorsal de la Industria y la Agricultura Mexicana.

Un Vagon del Ferrocarril Central Mexicano, lo mas moderno del Siglo XIX

El ferrocarril fue traido a Mexico por los Ingleses, pero llego algo tarde al pais, que estaba convulso despues de los largos años de la guerra de Reforma y en contra de los Franceses, pero la caida de Maximiliano y la muerte de los Traidores Conservadores, llevo al fin al pais a tener paz, pensar por primera vez en progresar, si boen los primeros contactos se establecieron en tiempos de Juarez, no fue sino hasta que Diasz se consolido en el poder, que los Ferrocarriles pudieron establecer al fin en Mexico.

El retraso, ayudo en el sentido de que los ingleses ya tenian muy consolidada su industria ferrocarrilera, a Mexico trajero lo mas moderno de Inglaterra, no era un mercado de exportacion barato, como las lineas eran suyas, se aseguraron de traer lo mas moderno, y vaya que hacia falta, el reto tecnologico que ofrece Mexico es unico, las Sierras Madres Oriental y Occidental, rodean a la capital, construir las vias no fue facil, era necesario encontrar el terreno adecuado para que la pendiente de las vias fuera tan suave como fuese posible, con tal de seguir el principio de pendiente constante, esto implico un largo rodeo y la construccion de tuneles en la via a Veracruz, que fue la primera en establecerse.

El ferrocarril es la forma mas eficiente de transportar enormes cargas a grandes distancias y en su momento, el mas rapido medio de transporte, las rutas mas rentables eran la de Veracruz y la de Apan, que revoluciono la industria pulquera nacional y creo una de las industrias mas ricas del pais. Cada vez que se establecia uan ruta, se veia un gran incremento en la prosperidad de esa region, aunque a veces, solo quedaba en manos de unos pocos terratenientes, verdaderos señores feudales.

Y de hecho, el Mexico porfirista era un Estado feudal, con unas pocas notas de Industrializacion, pero la verdadera riqueza de la nacion, estaba en la Agricultura, y el Ferrocarril, ayudo a conectar las grandes ciudades, con las mas importantes zonas agricolas, Tambien existia una ram a en el transporte de pasajeros, pero en esos tiempos, los unicos que tenian recursos para viajar, eran los mas ricos, asi que en realidad esa rama del Ferrocarril no vio un gran impulso en esa epoca.

Tren Revolucionario

La Revolucion vino a cambiar todo, fue la primer guerra movil en la historia del mundo, los ejercitos marchaban a la velocidad de los ferrocarriles, y esto provoco no pocas veces, que los generales porfiristas de mente napoleonica, que aun pensaban en horarios de marcha del soldado a pie, se vieran rebasados, por la velocidad a la que se movian los eventos, la Division dle Norte se hizo temible, porque montada en sus propios trenes, y bien abastecida, podia aparecer en donde fuese que hubiese una via ferrea, en efecto era un Grupo de Combate movil, capaz de rodear cualquier posicion defensivca y rebasar a cualquier ejercito de soldados a pie o de caballeria y Villa se convirtio en el primer estratega de la Blitzkrieg moderna.

Locomotora de Via angosta, una de las adquiridas en los veintes

Despues de la Revolucion, la estructura ferroviaria se desplomo, la destruccion de la guerra, la perdida de vidas y la pobreza generalizada de la nacion, sew reflejaban en sus trenes, pero al ser la espina dorsal de la economia de la nacion, fue el primer sector en ser renovado, neuvas maquinas fueron comprads, esta vez, el mas moderno material norteamericano se adquirio, maquinas nuevas fueron adquiridas en los veintes y se hiuzo un gran esfuerzo en reconstruir las vias ferreas del pais.

Los treintas vieron la recuperacion, el Mexico agricola fue poco afectado por la crisis de 1929, y se pudo aprovechar el evento para comprar mas material moderno en esa epoca, se consolido la reparacion y se comenzo con un mas eficiente sistema de pasajeros, los enormes movimientos de poblacion durante la revolucion, crearon la costumbre de viajar, antes de ella, los pobladores raramente se alejaban mas de 35 km de su pueblo, despues de ella, ya se habian acostumbrado a subir y bajar por toda la republica, habia Chihuahuenses en Yucatan y Tabasqueños en Sonora, los primeros trenes Pullman de pasajeros empezaron a circular por la nacion, con pasajes accesibles, particularmetne para la nueva clase media urbana que empezo a surgir en esa epoca.

Los nuevos carros Pullman de los cuarentas
Un gran cambio vino en los cuarentas, la Segunda Guerra Mundial produjo una grave escasez de piezas de repuesto de todo tipo, articulos como las llantas de hule para los autos simplemente no existian, asi que hubo que empelar el tren en vez del auto; pero esas mismas faltas se veian en las piezas de repuesto de los ferrocarriles, loque provoco el primer gran paso en la Industrializacion en el pais.
Un ejemplo de la gran capacidad tecnica, juguetes fabricados
de peizas usadas y descartadas, en la actualidad hay Ingenieros que no
serian capaces de hacer ninguno de ellos.

Como no habia piezas, ¿porque no hacerlas? las piezas mas comunes, de recambio y de uso, las mas pequeñas o mas faciles de imitar, se empezaron a reparar en el pais, despues, una incipiente industrioa nacional comenzo a fabricarlas en el pais, despues de todo, la tecnologia no era muy complicada, la necesidad de metal, ayudo a crear la Acerias nacionales, se paso de improvisar con resortes y latas a hacer articulos de forma industrial, nuevas empresas significan mas empleos, mas prosperidad.

La curva de aprendizaje continuo creciendo en los cincuentas, cada vez se pudieron hacer piezas mas dificiles y complejas, se paso de la etapa del Mantenimeitno a la de la Reconstruccion y finalm,ente a la de la Fabricacion, en los talleres de Ferrocarriles Nacionales se podia desmontar casi integramente una Maquina y reconstruirla, con muchos materiales nacionales. La construccion de nuevas rutas continuo y se llego a tener una red de Ferrocarril muy avanzada, que cubria la republica al completo.

Y aqui todo se vuelve un misterio, tengo fuentes contradictorias, unas diciendo que se comenzo a fabricar Carros Pulllman completos y otras diciendo que se llego a fabricar Locomotoras, pero no tengo datos solidos al respecto.

Locomotora electrica, muy utiles en zonas secas o con mucho trafico de superficie
Pero fueron tambien los cincuentas el momento en que la politica y los sindicatros intervinieron, como sucede tan a menudo en el pais, politicos ineptos se hicieron cargo de los ferrocarriles, no sabian nada y solo les interesaba hacerse ricos, con tan mala administracion las rutas dejaron de crecer y de ser rentables, el sindicato, como suele suceder protegia a los haraganes y queria apoderarse de cuantos recursos pudiese, el surgimiento dle movimiento de Vallejo fue el fin de la epoca de oro del Ferrocarril en Mexico, despues de la huelga, el gobierno no volvio a mirar a los ferrocarriles.

Los sesentas y setentas fueron una epoca inconstante, por un lado se lograban grandes logros tecnicos, pero que usualmente quedaban abandonados por la indiferencia de los mandos o por la corrupcion de los politicos, se asevera que ser llego a diseñar una locomotora totalmente mexicana, pero que jamas se pudo convencer a ningun politico de construirla, (tengo mis dudas, el cuerpo de una Locomotora requeririr mucho mas de la industria acerera del pais, de lo que tengo entendido que eran sus capacidades en esa epoca, aunque seria sensato asumir que el Ingeniero ferrocarrilero que hubiese hecho ese diseño, hubiese solucionado ese problema tecnico).

Las neuvas Locomotoras Disel
Sea como fuese, nunca se logro hacer el cambio completo de las maquinas de vapor a las modernas de diesel o electricas, las rutas nacionales no siguieon creciendo, y los ferrocarriles estaban para toda finalidad practica abandonados, se compraron algunas maquinas diesel norteramericanas, a precio de oro, claro, con el entre de los politicos que las compraron, se asegura que si se hubiese respetado el costo real, se hubiese podido cambiar al completo todas las maquinas de las vias principales del pais.

Todavia se seguia haciendo Ingenieria Ferrocarrilera, pero la decadencia era evidente, los mejores eran, como solcia suceder en esas epocas, reemplazados por recomendados que no sabian nada, los magnificos trazado}res y constructores de nuevas rutas desaparecieron sin dejar rastro, la fabricacion de piezas se detuvo y jamas se retomo.

En los ochentas hubo un breve resurgimiento, con la construccion de la fabrica de Ciudad Sahagun, y con la construccion del Metro del DF, pero duro poco, en el primer caso, la quiebra por malos manejos siempre anduvo rondando la empresa y en el segundo, una vez construidas las lienas, se abandono totalmente el proyecto.

El Netro del DF, impuslo la industria en uno de sus
peores momentos, pero solo fue un respiro pasajero
Los noventas vieron un breve intento de reconstruir los ferroracrriles, con la mopdernizacion de la linea a Veracruz y a Queretaro, la ultima obra de ingenieria ferrocarrilera realmente lograda en el pais, no han sobrevivido los planes de ellas, pero era evidente que se trataba de explotar a fondo las principales virtudes del Ferrocarril, rutas rapidas son bloqueos, que permitieran al Ferrocarril tomar ventaja sobre sus directos competidores, el avion y el automovil, se hubiese podido llegar a Queretaro en menos tiempo que un auto, con mas comodidad y seguridad, pero el tren constitucionalista fue solo el canto de cisne de los Ferocarriles Nacionales, con Zedillo vino la destruccion de los ferrocarriles y toda la industria asociada a ellos.

El mas claro ejemplo de que todo el conocimiento adquirido por la ingenieria Mexicana en mas de un siglo se habia perdido, fue la Linea 12 del Metro del DF, construida con tal impericia que es imposible creer que fuese construida en un pais con tal tradicion ferrocarrilera.

Se bien que este es un esbozo, muy ligero de una historia que debe de ser contada con mas merito, deben de existir nombres de grandes Ingenieros Ferrocarrileros, las magnificas obras que aun quedan en pie en algunas partes del pais son obra de algunos genios desconocidos, los grandes nombres de la Ingenieria Ferrocarrilera aun estan perdidos, asi como epocas completas, en cuanto tenga tiempo, seguire con la investigacion.

Autor: Sergio Tellez

jueves, 26 de mayo de 2016

Tecnologia de Materiales

A diferencia del Imperio Romano, el Azteca desaparecio en la cuspide de su poder, cuando su civilizacion era mas fuerte y pujante, cuando la Ingenieria Mesoamericana habia llegado a un punto de refinamiento y perfeccion, que en algunos casos, no se ha superado. Y si bien hay paralelismos increibles en la caida de ambas civilizaciones, como la estupidez de los Emperadores Honorio y Moctezuma, o que ambas fueron destruidas por Barbaros, que solo buscaron apoderarse de las riquezas del Imperio y dejaron que toda su civilizacion desapareciera, seguida por una epoca de obscuridad, que en Mexico no puede estar mejor descrita que por la barbarie del estado teocratico y su mejor instrumento la Inquisicion.

Esto explica perfectamente la evolucion de la Tecnologia de Materiales que se siguio en los ultimos seis siglos en Mexico, pasamos de lo que parecia una civilizacion de Piedra a una Medieval española, para ajustarnos a la retaguardia de la civilizacion del Plastico en el ultimo medio siglo.

Pero esto no es totalmente realidad, si bien la Arquitectura Mesoamericana se ajusta un poco a la Megalitica Europea, en realidad se usaban materiales muy diversos y desde el punto de vista tecnologico, mucho mas avanzados que en Europa, la tecnologia de alimentos era bastamente mejor, mas rica y ajustada a las condiciones naturales, una hoja de tamal es muy superior como envase incluso al plastico y no contamina, el barro tiene propiedades termodinamicas muejores a casi cualquier cosa actual, la paja y la madera se usaban mucho mas sensatamente. todos estos materiales supervivieron en las epocas obscuras de la Colonia, y solo se les complemento con mas metal.

El Virreynato fue en cambio una epoca de poco desarrollo y el que hubo, tuvo que imponerse por supremas necesidades mas que por gusto, la Arquitectura Antisismica y la Ingenieria Minera son las unicas que mostraron algo de progreso, las demas ramas, como la Ingenieria Hidraulica, eran de la epoca de los Romanos, nunca hubo una guia clara, pero ante todo, habia muchas limitaciones de la Metropoli, siempre preocupada de que su colonia mas rica, no lo fuera demasiado, de hecho hubo epocas en que el Virrey de la Nueva España era mas rico y poderoso que el mismisimo Rey de España, y habia que mantener el control muy cerrado, asi por ejemplo, cuando se establecieron Astilleros en el pais, para construir buques que hicieran los viajes a Filipinas, o a Alaska (entonces colonias españolas), o que defendieran las extensas costas mexicanas, el rey prohibio que siguieran funcionando, porque los astilleros de España debian mantener el monopolio de la construccion naval.

El Mexico Independiente fue un caos, en el primer siglo la unica industria nueva fueron los Ferrocarriles, hasta la mineria se hundio en el caos; y por tercera vez el CAOS, fue la norma en el siglo XX, en el pais no se desarrollaba tecnologia, era mas facil (y caro), comprarla fuera, y en los 70 años de industria petrolera, practicamente no se hizo nada de industria secundaria para aprovechar mejor nuestro petroleo, un kilo de plasticos termoformables es mucho mas caro que un barril de petroleo, pero eso jamas les paso por la cabeza a los politicos, que han sido la plaga del ultimo siglo, avidos por hueso, no les importa colocar en puestos claves a Ingenieros que conozcan su oficio y que pudiesen crear riqueza para el pais, sino a politicos ignorantes que solo sabian robar tanto como pudieran del presupuesto, el dineno que se ha consumido en mansiones hubiera sido mejor aprovechado en Refinerias, de hecho el costo del avion presidencial de Peña hubiera bastado para construir una refineria de combustible de aviacion, y un mes de ventas de JP4 hubiera alcanzado para comprar un avion mejor.

domingo, 24 de enero de 2016

Ingenieros Mecánicos en la Marina Mercante

Uno de los MUCHOS detalles por lo que no ha progresado la Ingeniería náutica, (área civil), marina mercante, es el monopolio y cacicazgo en que se encuentra actualmente, al 2016. Debido a ello no se hace Ingeniería en este ramo, como tampoco se ha desarrollado la marina mercante. Existen pocos barcos mexicanos (con bandera mexicana), no se diseñan ni construyen  buques de flota mayor.
Ante esta situación,  es conveniente que, tan solo, en lo concerniente al área de mantenimiento, es decir en lo correspondiente a la tripulación (Ingenieros mecánicos, denominados maquinistas, en el cuarto de máquinas), sea esta integrada, compuesta, por Ingenieros Mecánicos y/o Ingenieros Mecánicos Electricistas, egresados de cualesquiera de las Facultades de las Universidades y Politécnicos existentes dentro del territorio de la República Mexicana, es decir que la carrera sea única, para que los Ingenieros Mecánicos egresados puedan trabajar indistintamente en el mar (embarcaciones) o dentro del territorio Nacional.
Lo anterior quitará de tajo la discriminación actual existente, por lo que ya no existirán profesionistas mexicanos ciudadanos de primera titulados como Ingenieros Mecánicos egresados de solo tres Escuelas, que pueden trabajar en el mar como Oficiales de Máquinas en buques mercantes  Y mexicanos profesionistas ciudadanos de segunda titulados como Ingenieros Mecánicos e Ingenieros Mecánicos Electricistas EGRESADOS DE LAS FACULTADES DE LAS DIVERSAS UNIVERSIDADES EXISTENTES EN LA NACIÓN, QUE SOLO SE LES PERMITE TRABAJAR EN EL TERRITORIO NACIONAL Y SE LES IMPIDE, NO SE LES PERMITE, TRABAJAR COMO INGENIERIOS OFICIALES DE MÁQUINAS EN LOS BUQUES MERCANTES MEXICANOS.
EN PLENO SIGLO XXI YA NO PUEDEN NI DEBEN EXISTIR DISCRIMINACIONES.
Dios Guarde y Salve a Meshijo Tenochtitlan Anahuac
 
 
Ing. Federico Juárez Andonaegui

lunes, 17 de agosto de 2015

Construyendo sobre el Agua

Una de mis citas favoritas de la Biblia es la que habla de construir su casa sobre la Arena, como simbolo de la imprudencia, pero en Mexico podemos darle otra lectura, pero identica, la de Construir sobre el Agua; no pocos de los desastres naturales que han provocado victimas o daños se han debido a que en Mexico se ha vuelto algo normal construir sobre cuerpos de agua.

Pero el problema no es aprovechar los espacios acuosos, que se ha hecho desde la epoca de los palafitos, sino la idea de secar los lagos y rios y construir como si fuera terreno firme sobre ellos, sin el mas ligero miramiento sobre inclinaciones del terreno, centros de acumulacion del agua, permeabilidad el terreno ni ninguna otra consideracion que un Ingeniero notaria inmediatamente.

Los constructores han seguido una politica muy clara, comprar el terreno que sea y convertirlo en casas, al principio contaban con el apoyo de politicos corruptos, pero estos al darse cuenta del negociazo que era, decidieron apoderarse de el, y asi hemos visto como regiones lacustres como el Lago de Chalco, o el Lago de Texcoco ahora son zonas residenciales, que ante cualquier lluvia fuerte, se inundan, por suerte no catastroficamente, pero si producen serios daños al patrimonio de sus habitantes, que no se percataron de que estan viviendo en un lugar de represamiento natural de agua.

Pero en la Historia de la Ingenieria en Mexico se ve mucho mas alla que la siguiente temporada de lluvias, han ocurrido en la historia eventos catastroficos, debidos a la llegada de un Huracan o a una inusual temporada de lluvias, que han inundado varias zonas del Valle de Mexico, y no me refiero a encharcamientos de menos de 1 metro de alto, sino verdaderas inundaciones de mas de 2 metros que han hundido colonias enteras, de hecho al final del siglo XIX la cuenca del Valle habia llegado a ser muy segura, ya que solo se habia construido a donde no se habia inundado, pero la expansion de la ultima mitad del siglo XX dio al traste con esa precaucion, ahora hay casas hasta en niveles de 4 metros bajo el nivel de la ultima gran inundacion conocida, como lo son las ultimas unidades de Las Americas en el Lago de Texcoco, actualmente Ecatepec.

Esto pone en gran peligro a los Habitantes, pero lo peor es un peligro inutil, no tenemos que aferrarnos a la construccion clasica de casa de tierra, teniendo tecnologia para construir sobre lagos  y rios desde hace siglos, Las Americas o Chalco pudieron construirse como palafitos, con soportes estructurales que sacaran las casas del nivel del agua, en vez de desecar un lago, que naturalmente volvera a ocupar su lugar, es mejor adaptarse a el, usar lanchas en vez de autos, o si se quiere chinampas, tenemos la tecnologia, pero mientras las constructoras no tengan que pagar las consecuencias de sus actos, seguiran haciendo de las suyas.

¿O que haria falta para que adoptaran tecnologias adecuadas?, una Ley que las obligara a pagar las reparaciones de sus constgrucciones por los proximos 50 años?, tal vez no, porque en Mexico las leyes solo se usan para castigar a tus enemigos politicos, pero no se hacen cumplir en ningun otro momento. La unica alternativa es que el consumidor se niegue a comprar una casa en un lugar peligroso, pero en este camino la Ignorancia gobierna, muchos comprarian una casa en el Infierno, solo si se ve bonita.

¡ Necios que construyen su casa en el Agua !

viernes, 3 de julio de 2015

La mujer en la Ingeniería mexicana

Es importante rescatar la función de la mujer dentro de la Ingeniería en la República Mexicana. Encontré un artículo que hace mención de las primeras profesionistas en nuestros País en las áreas de Medicina, Leyes, Ingeniería, Odontología y otras más (que no especifica). Ignoro de que revista se trató y su fecha de publicación, solo vi que era escrita por la M. en I. María Teresa Rocha Gómez. escribe lo siguiente: 

La primera dama en recibir el Título de Ingeniero Metalurgista fue la C. Dolores Rubio Ávila en 1910. Egresada de la Escuela Nacional de Ingenieros.

La C. Concepción Mendizábal fue la segunda mujer en ingresar a la Escuela Nacional de Ingenieros en 1926 y la primera en recibirse como Ingeniero Civil.

Cito lo narrado líneas arriba, porque de las otras carreras – entre ellas – la de Ingeniero Mecánico Electricista, Geólogo, Petrolero, etc,, es conveniente saber y conocer quiénes fueron las primeras jóvenes en titularse en las carreras citadas. Recuérdese que cada persona, cada uno de nosotros,  a cada instante está escribiendo la historia de nuestro país para bien o para mal, de ahí la importancia del rescate de la Historia y Filosofía de la Ingeniería Mexicana, Es de vital importancia rescatar, conocer el pasado de nuestra especialidad en todos sus órdenes, para bien - tanto individual como colectivo - de nuestra Nación.

Ing. Federico Juárez Andonaegui

lunes, 8 de junio de 2015

Desindustrializacion en Mexico

En los ultimos 5 años, el Distrito Federal ha perdido 37% de su Industria, con los correspondientes trabajos, esto solo es un ejemplo del retroceso que ha tenido la Industria Nacional en los ultimos 30 años, la firma del Tratado de Libre Comercio con los Estados Unidos solo ha tenido un resultado, la quiebra de la Industria Nacional, areas completas han desaparecido debido a la corrupcion de los politicos.

Ramas como la Zapatera, Juguetera, Ferrocarrilera, o de fabricacion de Autobuses han desaparecido totalmente; grandes nombres de la Industria Mexicana ahora solo son entradas en los libros de Historia.

¿Y todo para que?, los politicos se gastan de inmediato lo que les dan de soborno, el desempleo se ha generalizado y el esfuerzo de generaciones de Ingenieros mexicanos se han destuido sin miramiento alguno, el pais esta mas pobre que nunca, el Tratado solo sirvio para enriquecer a los extranjeros y a los politicos.

No se ve ninguna opcion de mejora en el cercano futuro, menos aun con la privatizacion de los recursos naturales nacionales.