sábado, 21 de abril de 2018

Navarrete Prida, odia a los Mexicanos

Lunes 16 de Abril de 2018

Por: Ing. Federico Juárez Andonaegui

Una vez más ha quedado patente, públicamente, el desprecio de la clase política mexicana laica (ignorante), (nuevos ricos, Aristócratas del Dinero), hacia la clase trabajadora, a la mano de obra en general y a la Ingeniería Mexicana.  
Dime lo que pregonas y te diré quién eres
El Domingo 15 de Octubre de 2017, apareció en periódico una entrevista a el C. Alfonso Navarrete Prida, Secretario de Trabajo, quien manifestó (confesó) a la entrevistadora lo siguiente:
Que los bajos sueldos que se pagan en México, se debe a trabajadores poco capacitados, con falta de certificación e improductivos  y no por buscar mayor productividad.
Ratifica diciendo: “tenemos trabajadores muy poco capacitados, con muy baja certificación de habilidades, con niveles de productividad bajos”.
Por lo anterior  el pueblo meshija en general y la Ingeniería mexica en particular confirma una vez más que:
“Quien por otro habla, por sí mismo aboga”
1.- ya que las personas que no la hacen en la vida diaria, honesta y normal en nuestro país, se meten a “trabajar” en la Política quedando en la categoría de politiquillos de nuevo cuño. Pues no tienen Título que los avale para ejercer dicha profesión.
2.- que debido a su ignorancia (laicos), hablan como si supieran del tema que hablan. Es decir hablan de áreas y/o materias que desconocen TOTALMENTE.
3.-  A propósito fingen desconocer, (eluden hablar de) la intromisión de sus compañeros politiquillos en las obras de Ingeniería en todo nuestro país, quienes provocan la corrupción tanto en obras públicas como en las particulares, para después decir que todo es culpa de la mano de obra y de los encargados de la(s) obra(s).
4.- El y sus colegas fomentan la inacción y desesperación con sus trámites burocráticos para todo.
5.- …………..
………………..
n.- …………………………
Vox populi Vox Dei
Con su soberbia y altanería demuestra una vez más que todos los de su clase, materia de “trabajo”  y él mismo, son:
I.- Personas ni siquiera escasamente capacitados  para ejercer la POLITICA
II.- No tienen título de políticos. Tienen baja certificación de habilidades, con niveles de productividad bajos.
III.- Ni siquiera tienen certificación que los acredite como políticos.
III.- No cuentan con asesores certificados, pues estos son por lo general “amigous” o compañeros de …..
IV.- Demuestran su voracidad asignándose un sueldo demasiado alto y sobre todo indigno debido a su ignorancia. Ya que se metieron a la política bajo la filosofía de: un político pobre es un pobre político, el que no transa no avanza, etc.
V.- Los “políticos mexicanos” son improductivos
Tenemos políticos con muy poca capacidad, con nula certificación de habilidades, con niveles de productividad casi nulos. Se doblegan ante el Imperio, es decir se venden (por no decir se deben) al Imperio. Solo buscan enriquecerse saqueando la Hacienda Pública, como es de dominio público.
Por si esto fuera poco se entrometen y destrozan todas las Áreas productivas de nuestra Patria como lo demuestra lo que hicieron, hacen y de seguro seguirán haciendo, en el campo, la ganadería, las ciencias en general (Física, Química, Medicina, Ingeniería, investigación aeroespacial y extraterrestre, ……. “N” áreas).
Y para colmo ellos y/o sus parientes, asesores, amigos y LA PROLE DE TODOS ELLOS, no se atienden en nuestro país, atienden sus enfermedades y malestares en E. U., y en Europa1. Demostrando así una vez más SU TOTAL Y FRANCO DESPRECIO A LA MEDICINA Y MEDICOS MEXICANOS. Y para colmo dejan sin medicinas y sin médicos a los pacientes de instituciones como el ISSSTE, IMSS, PEMEX, Hospitales Militares y Navales, etc. etc2.
Todo lo narrado es también una demostración de la incapacidad y/o negligencia, por parte de nuestros “gobernantes” para defender a nuestra Patria. También es de notar que ahora quieren que hablemos inglés desde que nacen los niños, pues desean y añoran hacer lo que se hizo en las Islas Filipinas3.
De los daños que hacen a la Ingeniería y al pueblo mexicano en su totalidad es su prisa por “negociar” el TLC, (TLCAN o NAFTA). Por lo cual el pueblo pregunta:
I.- ¿En que me ha beneficiado el TLC?.- ¡EN NADA!. Al contrario, nos ha perjudicado.
II.- ¿A quien(es) beneficia?.- ¡A los “políticos” desde el 1er hasta el 4º nivel! Quienes hacen (forman) nuevas compañías, para adjudicarse, ellos mismos, los contratos!.
III.- Beneficia a toda la prole de los politiquillos quienes desde ahora, viven espléndidamente, sin preocupaciones, sin trabajar y tirando el dinero del pueblo mexicano, por todo el mundo.
IV.- Beneficia a los que son amigos y/o trabajan de/con los politiquillos ya señalados, quienes en total, y cómo máximo serán el 0.5% de la población, el otro 0.5% son personas que a base de esfuerzo y trabajo honesto han hecho su patrimonio. Y el 99% de la población mexicana ha salido (sido) perjudicada con dicho Tratado5.
Todo indica que las declaraciones y la prisa por firmar el TLC, por parte de los politiquillos mexicanos, son por quedar bien con la Bestia de la Revelación.
Esta realidad no la ve el politiquillo que no quiere verla
¡ Ah que tiempos aquéllos de 1952 a 1968! Época del milagro mexicano. ¡y ya para que hablar de los tiempos de Don Porfirio Díaz Mori!.
¡SEÑOR, TEN PIEDAD Y MISERICORDIA DE MESHIJO  TENOCHTITLAN ANAHUAC!.
Notas.-
1.- Con cargo al erario público, es decir el pueblo paga sus gastos.
2.- En 31 Estados de la “unión mexicana” el pueblo se encuentra con que dichas Instituciones carecen de medicamentos.  Parece ser que también sucede lo mismo en el ex D. F. y se sabe que a muchos Médicos no les pagan, a otros les pagan muy atrasadamente y a otros les pagan poco.
3.- De la noche a la mañana obligaron al pueblo filipino a hablar inglés, haciéndolo idioma oficial.
4.- Aristócratas del Dinero. Millonarios de nuevo cuño.
5.- Al igual el 75% del pueblo norteamericano ha sido perjudicado por dicho Tratado, pues solo el 25% de los gringos ha sido beneficiado enormemente, pero dentro de su egoísmo ahora quieren hacer creer que Canada y sobre todo los “Estados Unidos Mexicanos” son los quienes los han perjudicado.
6.- El General C. Porfirio Díaz Mori, estudió para Sacerdote católico, estudió para para Licenciado en Leyes (Abogado), hizo trabajos (estudios) en la Logia Masónica, fue Militar obteniendo el Grado de General de Brigada por méritos propios y finalmente General de División y fue Presidente de la República Mexicana. Ningún otro Presidente mexicano ha tenido una preparación tan sólida y fuerte como la del mencionado.

domingo, 15 de abril de 2018

Ingeniería a pequeña escala y Otros asuntos


Es importante señalar que después de la 1ª gran guerra 1914-1918 nuestro país se encontraba convulsionado. Es de todos conocidos que en cuestión de aeronáutica México tenía grandes avances, además de los obtenidos en otras ramas. Pero después de firmar el “General”1 Álvaro Obregón Salido los Tratados de Bucareli, todo avance tecnológico en nuestro país se detuvo hasta la fecha 2018.


Sin embargo hubo ciertos avances bajo el agua, tan solo en materia de juguetes, aparte de los elaborados con plomo, empezaron los de plástico durante la 2ª gran guerra y en los años de 1950 a 1954, todavía se hacían carros a escala y soldados también a escala. Pero en 1954, bajo presión yanqui se nulificó la industria juguetera en esa rama bajo el argumento de que somos pacifistas y los soldados y juguetes militares se prohibieron.

De golpe se detuvo esa industria mexicana, para dar paso a las importaciones de juguetes militares gringos, por eso entraron las diversas marcas extranjeras de juguetes para armar. La única industria que se enfrentó a las importaciones fue LODELA y otra más, aparte en el mercado se encontraban juguetes sin marca para armar, desde carros, aviones luchadores, rings (boxeo y lucha), etc.

 Sin embargo a finales de la década 1950 y principios de la década de 1960,  quizás debido al auge del milagro mexicano, las empresas mexicanas de otras áreas, motivaban a la niñez y juventud de nuestro país. Por ejemplo, la empresa refresquera Peñafiel a cambio de cierto número de corcholatas de su refresco, regalaba modelos de aviones para armar. La empresa Bimbo, entre otras cosas en cada paquete de pan regalaba estampas de modelos estáticos para armar, junto con un álbum para coleccionar.

La estación conocida como Radio 620 con su anuncio de "la música que llego para quedarse", anunciaba los nombres de estudiantes preparatorianos y de las diversas Facultades quienes al escuchar su nombre se presentaba con su credencial en la radiodifusora para identificarse y recogían una bolsa que contenía un frasco de café, una lata de leche, un modelo de avión o carro o barco para armar y otros comestibles más. 

Por otro lado, la CONEE pionera en TODA AMERICA, enviaba al espacio cohetes EXPERIMENTALES. En Monterrey N. L.,  fabricaban los autobuses Sultana y Trailers Ramírez2. Se fabricaban también los elegantes automóviles Borward, (100% mexicanos). Mucha ingeniería se hacía en México.

Fue una época grande de mejoramiento nacional, pues los jóvenes volaban su imaginación. Pero ese avance se detuvo de golpe  psicológicamente a en  Octubre de 1968. Y a partir de 1971 hasta la fecha ha sido una calamidad y pesadilla para nuestra Nación el navegar por el mar de la vida, en medio de tormentas, mar de fondo, ciclones, marejadas, motines a bordo, le niegan las sucesivas Capitanías entrar a Puerto y cuando bien le va a veces fondea, etc, etc

Entre otros asuntos, AEXA, que la Sociedad Civil, Técnicos, Ingenieros y Científicos tuvieron que batallar mucho para su creación y sin embargo desde su autorización hasta la fecha es un elefante blanco, supeditado solo a las migajas que le permite el Gobierno supeditado a la NASA.

Por eso y otros asuntos más, es importante que sea creada en las diversas Escuelas de Ingeniería, así como en las Facultades de Ingeniería de las Universidades y Politécnicos del País, la Cátedra de Historia, Filosofía y Teología de la Ingeniería Mexicana, (o Historia y Filosofía de la Ingeniería Mexicana o Historia de la Ingeniería Mexicana) para que los futuros Ingenieros y Científicos sepan en donde están parados que se ha hecho, quien lo hizo,  que no se ha hecho y porqué (causas).

A continuación presento tres modelos de juguetes, de 1954, el avión para armar y los otros dos de una pieza. Son de la época en que todavía se hacía Ingeniería a pequeña escala pese a la prohibición. 




Tengo entendido que años después por la década de 1990 en la Ciudad de Monterrey N. L. se continuaron fabricando pequeños carros, lanchas (como la mostrada) y tanquetas. Pero ya son muy poco difundidas.

En lo que respecta a modelos para armar, el avión mostrado se vendía en la calle, en donde el Ingeniero fabricante y modelista, tenía que venderlos en la Av. San Juan de Letrán y a veces en las calles de Uruguay, o en la Alameda, esto, después de haberlos fabricado.

Conclusión.- 

Hay que tener en cuenta que existe una conexión entre aquello que ya nació (el pasado) y aquello que aún está por nacer (el futuro). Por eso, solo estudiando el pasado, el futuro puede ser visto y comprendido….. es una manera de  muerte que hace que no sea en la memoria lo que antes era; así como la muerte hace que no esté en la vida presente lo que mata. 
Notas.-

1.- Recuérdese que muchos “Generales, Jefes y Oficiales” durante la “revolución” mexicana, en realidad eran civiles que abrazaron las armas para poder sobrevivir y los grados se los otorgaban ellos mismos a diestra y siniestra. Obregón no era militar de carrera. Fue civil que abrazó las armas durante esta lucha entre hermanos, sin mérito alguno en el periodo maderista fue nombrado Comandante. A la muerte de Don Francisco Indalecio Madero, se lanzó a la “bola” con el grado de Teniente Coronel de la Fuerza Auxiliar del Estado, nombramiento otorgado por el General Maytorena, desde el inicio de la contienda.

2.- Agradeceré informes acerca de dicha planta automotriz, si ya no existe o si es que existe y que fabrica.

Dios, ten Piedad de Meshijo Tenochtitlan Anahuac

Autor: Ing. Federico Juárez Andonaegui

jueves, 15 de marzo de 2018

Ingenieria del Transporte en el DF, Siglo XX

El principio de siglo vio una mezcla de sistemas de transporte, pequeños vapores de pasajeros atendian las rutas comunicadas por canales, como la de Mixocac o la de Santa Anita, trenes de via angosta para La Villa o Tacuba, Tranvias de Mulitas para el interior de la ciudad, que en realidad era muy pequeña y no necesitaba mucha infraestructura de transporte urbano, de hecho, la ciudad se podia cruzar caminando y el transporte publico fundamentalmente servia para unirla con las pequeñas poblaciones de su alrededor

La ciudad poco a poco fue creciendo, ya no linealmente, sino potencialmente, la pobreza que dejo la Revolucion impulso a muchos migrantes a dejar sus lugares de nacimiento y emigrar al DF para buscar un mejor futuro, esto fue provocando un crecimiento muy desorganizado de la ciudad, colonias como Peralvillo o la Obrera se fueron agregando a la urbanizacion, la ciudad ya no se podia cruzar a pie, poco a poco fueron creandose lineas de transporte urbano, pequeños camiones para rutas como la de Mixocac, Tranvias para la de Xochimilco.

Un Ford T, modificado como camion de pasajeros
Esto provoco la creacion de flotas de vehiculos de transporte, requiriendo una organizacion logistica especializada, los Tranvias siguieron un camino muy eficiente, con Talleres de mantenimiento centralizados, compra de piezas al por mayor, mecanicos altamente especializados, entranamiento a conductores y demas personal, mientras que el transporte privado confio en el sistema de los permisionarios, que en realidad nunca estuvieron bien organizados, por lo que siempre sufrieron de costos altos, al ser los dueños los responsables por el mantenimiento, solo podian comprar sus piezas al menudeo, y confiar en algun mecanico que solo Dios sabia si estaba especializado, ademas contaban con poca o nula preparacion para sus conductores.

Las necesidades de transporte eran tan grandes, que ambos sistemas ya estaban desbordados para los 40s, era un buen y redituable negocio, los camiones siempre iban llenos, no importaba que tan malo fuese su servicio, eran la unica forma de transportarse, fue en esa epoca en que empezo a ser evidente un fenomeno muy curioso, los vehiculos de cualquier tipo, camiones o tranvias que se producian en el extranjero simplemente no se ajustaban a las necesidades del servicio que requeria la Ciudad, poniendolo en terminos modernos, su Filosofia de Diseño era norteamericana, un pais que al crecer y tener unas necesidades diferentes a las mexicanas, producia vehiculos con prioridades diferentes a las nacionales, por ejemplo, ellos contaban con redes desentralizadas de baja densidad (de ahi la ventaja del automovil en Estados Unidos), con distancias mayores y menos pasajeros, se privilegio un camion de pasajeros que fuera pequeño y comodo, para que los pasajeros pasaran una hora de camino en el; mientras que en el DF la red era centralizada y de alta densidad, por lo que hacian falta autobuses, no tan comodos, mas grandes y con mayor capacidad; cosa que no se logro resolver sino hasta la decada de los ochentas.

La Ciudad crecio caoticamente, sin una planificacion centralizada y las rutas de transporte fueron extendiendose de la misma forma, rutas que se dirigian a una colonia desde el centro, en un patron radial, fueron torciendose de acuerdo a como se conseguian nuevas conexiones, asi rutas que originalmebnte iban al oeste, (por ejemplo a Nonoalco), al ver que habia nuevas colonias en Aragon, se extendian hacia alla, asi que primero iban al oeste, luego al norte y finalmente regresaban al este, convirtiendose en una telaraña, que en no pocas ocasiones pasaba dos veces por la misma arista; el Sistema se volvio muy ineficiente, el translado muy tardado, con tiempos de hasta 4 horas en algunas rutas.

El material rodante fue modernizandose, pero solo en cuestiones de equipo, los conceptos de diseño seguian siendo los mismos, camiones pequeños en rutas enredadas, pero aparecio un nuevo fenomeno, a partir de los 50s el trafico de autos aumento, con las pequeñas calles del DF de entonces, pronto aparecieron los embotellamientos, el Sistema de Transporte siempre se colapsaba, habia horas en que transportarse dentro de la ciudad era imposible (por ejemplo, actualmente Santa Fe a hora pico).

Poco a poco se fue comprendiendo que una Ciudad no puede funcionar si su trafico esta colapsado, en los sesentas y setentas se hicieron muchos esfuerzos por mejorar el transporte, el mejor fue el Metro, el primer Sistema Masivo en entrar en servicio en la ciudad, la solucion era buena, pero demasiado cara, solo podia instalarse en rutas vitales para la Ciudad, esto es, tenia una pobre capacidad de crecimiento, y en zonas en las que no era economicamente viable, no valia la pena ponerlo en servicio.

El Transporte Urbano con camiones era indispensable en el resto de la ciudad, pero los permisionarios no tenian ningun tipo de motivacion para mejorarlo, tal como estaba, les dejaba carretonadas de dinero; pero esto se acabo con la adquisicion por el gobierno del DF, de la Ruta 100, una ruta privada que circulaba sobre el Paseo de la Reforma, al operar con criterios diferentes (ya era una flota de autobuses, con todas las ventajas economicas, tecnicas y de organizacion que eso implica), pudo optar por opciones mas modernas y eficientar su operacion, en los setentas, se creo la primer "Ruta Rapida", con autobuses nuevos, paradas preestableciadas (increible que aparecieran en Mexico hasta los 70s), sobre una ruta recta, efectivamente revolucionando el Transporte en la Ciudad, podia cruzarse de Las Lomas a La Villa en "solo" dos horas, lo que creo un Eje privilegiado de transporte, era mas rapido ir por Reforma a un punto en que se transbordara a otro autobus con el destino deseado.

Los ochentas vio el cambio mas radical en la Historia del DF, el gobierno del regente Hank Gonzales comprendio que la ciudad estaba practicamente paralizada, el crecimiento desordenado, el aumento del numero de autos, la ineficiencia del tranporte privado de pasajeros habian sumido al Transporte en un Anarquia total.

Los siguientes años vieron un replaneamiento de la Ciudad en su conjunto, por primera vez se privilegio el auto, creandose grandes Ejes viales, (avenidas ampliadas con un solo sentido de circulacion para el trafico privado), esto requirio un rediseño urbano fundamental, se eliminaron los camellones centrales, se creo una sola direccion del trafico (en otras palabras se uso por primera vez un diseño de Teoria de Redes), se optimizaron los semaforos para privilegiar un transito fluido (por medio de Ecuaciones Diferenciales Parciales, se podia calcular la velocidad media de un contingente de autos y programar los semaforos de tal forma que al llegar de uno al otro, siempre estuviesen en siga, lograndose un flujo constante y disminuyendo el numero de Reynolds a un flujo no turbulento), se podia llegar de La Villa al Rosario en 20 minutos, cuando antes esto se lograba en 2 horas.

La Ciudad se convirtio en una cuadricula (Red), en la cual, las avenidas (aristas), se optimizaron y maximizaron, los cruces de las avenidas importantes (nodos), se diseñaron para que el flujo fuese maximo, resolviendose de esa forma el problema del trafico vehicular.

Por parte del Transporte urbano sucedieron dos cosas importantes, la primera fue Politica, la Segunda de Ingenieria, despues de muchos problemas con los permisionarios, el gobierno decidio municipalizar el transporte, creandose una empresa unica de transporte la Ruta 100, (de la que convendra hablar por separado, ha sido la experiencia mas poderosa en cuestion de Ingenieria del Transporte Urbano en Mexico, dejando tal cantidad de enseñanzas, que simplemente no cabrian en este articulo, y posiblemente ni en un libro).

La Segunda fue la creacion de la Red Ortogonal de Transporte de la Ciudad, se identificaron los nodos mas importantes de la Ciudad, se calculo su Carga estimada y se procedio a darle las aristas adecuadas, en otras palabras, se creo una cuadricula de transporte, con mayor capacidad en las zonas que mas lo necesitaban, pero construida de tal forma, que podia llegarse a  cualquier punto de la ciudad usando a lo mas tres autobuses, ademas se introdujo la idea del carril confinado, habia calles exclusivas para autobuses, con lo que la comunicacion y los tiempos de recorrido fueron optimizados, de Aragon a Chapultepec se podia llegar en 45 minutos. (menos que en la actualidad).

Al identificarse las cargas unicas de cada arista, pudieron diseñarse autobuses especializados para cada zona, las zonas de carga maxima recibieron Somex S-500 (el mejor autobus de pasajeros del mundo en su momento), y despues autobuses articulados, las zonas montañosas Camiones de Traccion frontal, las zonas de baja densidad Dina Delfines o bien las zonas alejadas del nucleo central, como Tlahuac o Xochimilco, Autobuses directos con motor reforzado para recorrer grandes distancias.

Al ser Ruta 100 un cliente unico, pudieron crearse canales de retroalimentacion entre Choferes, Administradores, Ingenieros, Mecanicos y Fabricantes, creandose la primer Industria de Transporte eficiente del mundo. cosas que no se habian visto jamas en Mexico, comenzaron a suceder, como la unificacion bajo un solo diseño de especialidades de operacion, asi el Somex S-500 evoluciono en al menos 5 modelos diferentes, perfeccionandose el diseño entre una y otra version, y llegando al final a producir un modelo estandarizado, que solo cambiandoles algunas piezas podia convertirse en un autobus urbano estandard, un articulado, uno de largo recorrido o un trolebus.

Pero este periodo acabo como empezo, con una decision politica, se disolvio Ruta 100 y se volvio al viejo modelo de los permisionarios, pero esta vez eran politicos, que gozando de fuero (impunidad legal), procedieron a  reconstruir el viejo sistema, en que solo se  buscaba el beneficio personal, la destruccion de su principal cliente y la privatizacion, destruyeron a Somex y Dina.

La ultima decada del Siglo XX vio el regreso del caos a la ciudad, la globalizacion vio la reaparicion de Autobuses Urbanos diseñados en otros paises, con Filosofias de Diseño totalmente diferentes, vimos por ejemplo, como autobuses de traccion delantera y de pequeña puerta trasera ocupaban el lugar de los eficientes S-500, los tiempos de recorrido volvieron a incrementar, rutas que se recorrian en 25 minutos crecieron a mas de una hora, autobuses con terribles diseños interiores entraron en servicio, en Mexico se habia aprendido que el flujo de pasajeros dentro de un autobus depende de varias variables, y se ajusto el diseño de los autobuses en concordancia, (si efectivamente se Creo una Teoria de Flujo, con todo e integrales), cosas que los autobuses importados (como el Mercedes Benz), ni siquiera comprendian, en ese terreno la Ingenieria del Transporte Americana o Europea, estan retrasadas por decadas con respecto al conocimiento mexicano, que sin embargo se esta olvidando y dispersando, (casualmente los archivos de Somex fueron quemados).

La entrada del nuevo siglo vio la implementacion de otros sistemas de transporte, como el Metrobus, pero eso sera otra entrada, sin embargo como lo saben los pasajeros que viajan en ellos, ya estan saturados y no son eficientes, otra vez, una idea extranjera se implanto sin mucho criterio, pero si con grandes ganancias, el eterno falso dilema en Mexico, la Eficiencia contra las Ganancias.

lunes, 18 de diciembre de 2017

Filosofia de Diseño, Hidratos de Carbono

Un interesante ejemplo de lo que podra ser es este, las desembocaduras de los grandes rios mexicanos tienen un secreto escondido, la combinacion de material bilogico, temperaturas y presiones ha creado un material combustible, llamado Hidratos de Carbono, tiene una mayor capacidad como combustible que el petroleo y produce mucho menos contaminacion al reaccionar.

Planteo este proyecto: Usar como combustible los Hidratos de Carbono, abundantes en un pais con tnatas costas como Mexico, habria que desarrollar metodos de extraccion, conservacion, transporte, motores y eso que solo es una idea.

Como proyecto nos permitiria conservar nuestra posicion como pais productor de petroleo, solo con otro combustible, desarrollar tecnologia y crear empleos de a deveras, no simplemente de administradores.

lunes, 31 de julio de 2017

HISTORIA INGENIERIA

Viernes 2 de Junio de 2017
A los Rectores y Directores de las Facultades de Ingeniería de las diversas Universidades de  la República Mexicana.
Es importante el rescate de la Historia, Filosofía y Teología de la Ingeniería Mexicana. En los 50 años que llevo pugnando por la creación de dicha Cátedra, tengo la satisfacción de haber recibido la biografía de la C. California Odha Zertuche Díaz  quien fue la 12ª mujer graduada en Ingeniería Civil en la UNAM.
Sin duda alguna la vida de una mujer, como ejemplo a seguir en la ciencia ya citada. Su vida estuvo muy ligada al desarrollo y vida de Baja California Norte, así como otros muchos y grandes personajes quienes permanecen en la obscuridad a la espera de ser rescatados para ser guía de la nuevas generaciones.
¿Porqué es necesario conocer la historia, en este caso de la Ingeniería Mexicana?, simplemente, porque “estudiando el pasado, el futuro puede ser visto y comprendido. (1).
Ello motivará que se refresque la memoria, ¿cómo? Recordando el futuro, ¿porqué? Porque solo es sabio  aquél que percibe el futuro, simplemente porque,  hay una conexión entre aquello que ya nació (el pasado) y aquello que aún está por nacer (el futuro).
Lo mismo es para todas las ciencias, incluyendo la Política y la HISTORIA DE MÉXICO
La Cátedra de Historia, Filosofía y Teología de la Ingeniería Mexicana debe ser impartida en todas y cada una de las diversas Universidades y Politécnicos y Escuelas Técnicas  de . Meshijo Tenochtitlan Anahuac.
 
(1) Anatomía del Alma. Rabi Najman De Breslov. Breslov Research Institute Jerusalem/ New York.    
Ing. Federico Juárez  Andonaegui