jueves, 26 de mayo de 2016

Tecnologia de Materiales

A diferencia del Imperio Romano, el Azteca desaparecio en la cuspide de su poder, cuando su civilizacion era mas fuerte y pujante, cuando la Ingenieria Mesoamericana habia llegado a un punto de refinamiento y perfeccion, que en algunos casos, no se ha superado. Y si bien hay paralelismos increibles en la caida de ambas civilizaciones, como la estupidez de los Emperadores Honorio y Moctezuma, o que ambas fueron destruidas por Barbaros, que solo buscaron apoderarse de las riquezas del Imperio y dejaron que toda su civilizacion desapareciera, seguida por una epoca de obscuridad, que en Mexico no puede estar mejor descrita que por la barbarie del estado teocratico y su mejor instrumento la Inquisicion.

Esto explica perfectamente la evolucion de la Tecnologia de Materiales que se siguio en los ultimos seis siglos en Mexico, pasamos de lo que parecia una civilizacion de Piedra a una Medieval española, para ajustarnos a la retaguardia de la civilizacion del Plastico en el ultimo medio siglo.

Pero esto no es totalmente realidad, si bien la Arquitectura Mesoamericana se ajusta un poco a la Megalitica Europea, en realidad se usaban materiales muy diversos y desde el punto de vista tecnologico, mucho mas avanzados que en Europa, la tecnologia de alimentos era bastamente mejor, mas rica y ajustada a las condiciones naturales, una hoja de tamal es muy superior como envase incluso al plastico y no contamina, el barro tiene propiedades termodinamicas muejores a casi cualquier cosa actual, la paja y la madera se usaban mucho mas sensatamente. todos estos materiales supervivieron en las epocas obscuras de la Colonia, y solo se les complemento con mas metal.

El Virreynato fue en cambio una epoca de poco desarrollo y el que hubo, tuvo que imponerse por supremas necesidades mas que por gusto, la Arquitectura Antisismica y la Ingenieria Minera son las unicas que mostraron algo de progreso, las demas ramas, como la Ingenieria Hidraulica, eran de la epoca de los Romanos, nunca hubo una guia clara, pero ante todo, habia muchas limitaciones de la Metropoli, siempre preocupada de que su colonia mas rica, no lo fuera demasiado, de hecho hubo epocas en que el Virrey de la Nueva España era mas rico y poderoso que el mismisimo Rey de España, y habia que mantener el control muy cerrado, asi por ejemplo, cuando se establecieron Astilleros en el pais, para construir buques que hicieran los viajes a Filipinas, o a Alaska (entonces colonias españolas), o que defendieran las extensas costas mexicanas, el rey prohibio que siguieran funcionando, porque los astilleros de España debian mantener el monopolio de la construccion naval.

El Mexico Independiente fue un caos, en el primer siglo la unica industria nueva fueron los Ferrocarriles, hasta la mineria se hundio en el caos; y por tercera vez el CAOS, fue la norma en el siglo XX, en el pais no se desarrollaba tecnologia, era mas facil (y caro), comprarla fuera, y en los 70 años de industria petrolera, practicamente no se hizo nada de industria secundaria para aprovechar mejor nuestro petroleo, un kilo de plasticos termoformables es mucho mas caro que un barril de petroleo, pero eso jamas les paso por la cabeza a los politicos, que han sido la plaga del ultimo siglo, avidos por hueso, no les importa colocar en puestos claves a Ingenieros que conozcan su oficio y que pudiesen crear riqueza para el pais, sino a politicos ignorantes que solo sabian robar tanto como pudieran del presupuesto, el dineno que se ha consumido en mansiones hubiera sido mejor aprovechado en Refinerias, de hecho el costo del avion presidencial de Peña hubiera bastado para construir una refineria de combustible de aviacion, y un mes de ventas de JP4 hubiera alcanzado para comprar un avion mejor.

domingo, 24 de enero de 2016

Ingenieros Mecánicos en la Marina Mercante

Uno de los MUCHOS detalles por lo que no ha progresado la Ingeniería náutica, (área civil), marina mercante, es el monopolio y cacicazgo en que se encuentra actualmente, al 2016. Debido a ello no se hace Ingeniería en este ramo, como tampoco se ha desarrollado la marina mercante. Existen pocos barcos mexicanos (con bandera mexicana), no se diseñan ni construyen  buques de flota mayor.
Ante esta situación,  es conveniente que, tan solo, en lo concerniente al área de mantenimiento, es decir en lo correspondiente a la tripulación (Ingenieros mecánicos, denominados maquinistas, en el cuarto de máquinas), sea esta integrada, compuesta, por Ingenieros Mecánicos y/o Ingenieros Mecánicos Electricistas, egresados de cualesquiera de las Facultades de las Universidades y Politécnicos existentes dentro del territorio de la República Mexicana, es decir que la carrera sea única, para que los Ingenieros Mecánicos egresados puedan trabajar indistintamente en el mar (embarcaciones) o dentro del territorio Nacional.
Lo anterior quitará de tajo la discriminación actual existente, por lo que ya no existirán profesionistas mexicanos ciudadanos de primera titulados como Ingenieros Mecánicos egresados de solo tres Escuelas, que pueden trabajar en el mar como Oficiales de Máquinas en buques mercantes  Y mexicanos profesionistas ciudadanos de segunda titulados como Ingenieros Mecánicos e Ingenieros Mecánicos Electricistas EGRESADOS DE LAS FACULTADES DE LAS DIVERSAS UNIVERSIDADES EXISTENTES EN LA NACIÓN, QUE SOLO SE LES PERMITE TRABAJAR EN EL TERRITORIO NACIONAL Y SE LES IMPIDE, NO SE LES PERMITE, TRABAJAR COMO INGENIERIOS OFICIALES DE MÁQUINAS EN LOS BUQUES MERCANTES MEXICANOS.
EN PLENO SIGLO XXI YA NO PUEDEN NI DEBEN EXISTIR DISCRIMINACIONES.
Dios Guarde y Salve a Meshijo Tenochtitlan Anahuac
 
 
Ing. Federico Juárez Andonaegui

lunes, 17 de agosto de 2015

Construyendo sobre el Agua

Una de mis citas favoritas de la Biblia es la que habla de construir su casa sobre la Arena, como simbolo de la imprudencia, pero en Mexico podemos darle otra lectura, pero identica, la de Construir sobre el Agua; no pocos de los desastres naturales que han provocado victimas o daños se han debido a que en Mexico se ha vuelto algo normal construir sobre cuerpos de agua.

Pero el problema no es aprovechar los espacios acuosos, que se ha hecho desde la epoca de los palafitos, sino la idea de secar los lagos y rios y construir como si fuera terreno firme sobre ellos, sin el mas ligero miramiento sobre inclinaciones del terreno, centros de acumulacion del agua, permeabilidad el terreno ni ninguna otra consideracion que un Ingeniero notaria inmediatamente.

Los constructores han seguido una politica muy clara, comprar el terreno que sea y convertirlo en casas, al principio contaban con el apoyo de politicos corruptos, pero estos al darse cuenta del negociazo que era, decidieron apoderarse de el, y asi hemos visto como regiones lacustres como el Lago de Chalco, o el Lago de Texcoco ahora son zonas residenciales, que ante cualquier lluvia fuerte, se inundan, por suerte no catastroficamente, pero si producen serios daños al patrimonio de sus habitantes, que no se percataron de que estan viviendo en un lugar de represamiento natural de agua.

Pero en la Historia de la Ingenieria en Mexico se ve mucho mas alla que la siguiente temporada de lluvias, han ocurrido en la historia eventos catastroficos, debidos a la llegada de un Huracan o a una inusual temporada de lluvias, que han inundado varias zonas del Valle de Mexico, y no me refiero a encharcamientos de menos de 1 metro de alto, sino verdaderas inundaciones de mas de 2 metros que han hundido colonias enteras, de hecho al final del siglo XIX la cuenca del Valle habia llegado a ser muy segura, ya que solo se habia construido a donde no se habia inundado, pero la expansion de la ultima mitad del siglo XX dio al traste con esa precaucion, ahora hay casas hasta en niveles de 4 metros bajo el nivel de la ultima gran inundacion conocida, como lo son las ultimas unidades de Las Americas en el Lago de Texcoco, actualmente Ecatepec.

Esto pone en gran peligro a los Habitantes, pero lo peor es un peligro inutil, no tenemos que aferrarnos a la construccion clasica de casa de tierra, teniendo tecnologia para construir sobre lagos  y rios desde hace siglos, Las Americas o Chalco pudieron construirse como palafitos, con soportes estructurales que sacaran las casas del nivel del agua, en vez de desecar un lago, que naturalmente volvera a ocupar su lugar, es mejor adaptarse a el, usar lanchas en vez de autos, o si se quiere chinampas, tenemos la tecnologia, pero mientras las constructoras no tengan que pagar las consecuencias de sus actos, seguiran haciendo de las suyas.

¿O que haria falta para que adoptaran tecnologias adecuadas?, una Ley que las obligara a pagar las reparaciones de sus constgrucciones por los proximos 50 años?, tal vez no, porque en Mexico las leyes solo se usan para castigar a tus enemigos politicos, pero no se hacen cumplir en ningun otro momento. La unica alternativa es que el consumidor se niegue a comprar una casa en un lugar peligroso, pero en este camino la Ignorancia gobierna, muchos comprarian una casa en el Infierno, solo si se ve bonita.

¡ Necios que construyen su casa en el Agua !

viernes, 3 de julio de 2015

La mujer en la Ingeniería mexicana

Es importante rescatar la función de la mujer dentro de la Ingeniería en la República Mexicana. Encontré un artículo que hace mención de las primeras profesionistas en nuestros País en las áreas de Medicina, Leyes, Ingeniería, Odontología y otras más (que no especifica). Ignoro de que revista se trató y su fecha de publicación, solo vi que era escrita por la M. en I. María Teresa Rocha Gómez. escribe lo siguiente: 

La primera dama en recibir el Título de Ingeniero Metalurgista fue la C. Dolores Rubio Ávila en 1910. Egresada de la Escuela Nacional de Ingenieros.

La C. Concepción Mendizábal fue la segunda mujer en ingresar a la Escuela Nacional de Ingenieros en 1926 y la primera en recibirse como Ingeniero Civil.

Cito lo narrado líneas arriba, porque de las otras carreras – entre ellas – la de Ingeniero Mecánico Electricista, Geólogo, Petrolero, etc,, es conveniente saber y conocer quiénes fueron las primeras jóvenes en titularse en las carreras citadas. Recuérdese que cada persona, cada uno de nosotros,  a cada instante está escribiendo la historia de nuestro país para bien o para mal, de ahí la importancia del rescate de la Historia y Filosofía de la Ingeniería Mexicana, Es de vital importancia rescatar, conocer el pasado de nuestra especialidad en todos sus órdenes, para bien - tanto individual como colectivo - de nuestra Nación.

Ing. Federico Juárez Andonaegui

lunes, 8 de junio de 2015

Desindustrializacion en Mexico

En los ultimos 5 años, el Distrito Federal ha perdido 37% de su Industria, con los correspondientes trabajos, esto solo es un ejemplo del retroceso que ha tenido la Industria Nacional en los ultimos 30 años, la firma del Tratado de Libre Comercio con los Estados Unidos solo ha tenido un resultado, la quiebra de la Industria Nacional, areas completas han desaparecido debido a la corrupcion de los politicos.

Ramas como la Zapatera, Juguetera, Ferrocarrilera, o de fabricacion de Autobuses han desaparecido totalmente; grandes nombres de la Industria Mexicana ahora solo son entradas en los libros de Historia.

¿Y todo para que?, los politicos se gastan de inmediato lo que les dan de soborno, el desempleo se ha generalizado y el esfuerzo de generaciones de Ingenieros mexicanos se han destuido sin miramiento alguno, el pais esta mas pobre que nunca, el Tratado solo sirvio para enriquecer a los extranjeros y a los politicos.

No se ve ninguna opcion de mejora en el cercano futuro, menos aun con la privatizacion de los recursos naturales nacionales.

viernes, 3 de abril de 2015

El Muelle de Manzanillo

Hay obras que se han hecho con poco mas que deber, dedicacion, entrega y amor a Mexico, una de ellas es el viejo Muelle de la Armada de Manzanillo, diseñado y construido por Capitan de Navio Jose Negrete Rosillo, alla por los treintas del siglo pasado.

Manzanillo no tenia un Muelle destinado a la Armada, por lo que sus buques tenian que pagar por el uso de los comerciales, recien asignado a la Capitania de Puerto, este extraordinario Marino decidio comenzar la construccion de uno; no habia recursos economicos, pero si muchas ganas, con el poco dinero que tenia, fue comprando material, a la vez sus dos marineros subordinados:  Santiago y Demetrio (la Historia no registra sus apellidos), contagiados de ese espiritu constructor, fueron consiguiendo poco a poco material, enormes piedras que arrastraban al muelle, vias de tren deshechadas, varillas, madera, clavos, cemento del que sobraba en el puerto, acarrearon diariamente material, hasta que se formo una enorme montaña, con la cual se comenzo a trabajar poco a poco.

Cuando los tres buques surtos en puerto (cañonero Bravo, Guardacostas Guaymas y Mazatlan) se encontraban en el, al ancla, los marineros ayudaban a la construccion, el trabajo era duro, la labor ruda, pero al cabo de medio año, se pudo terminar la construccion del Muelle, uno modesto, pero que permitia a la Armada y sus buques amarrar sin costo y que ademas servia a toda la comunidad, justo lo que una obra de Ingenieria esta diseñada a hacer.