Nezahualcoyotl: El Mas Grande Ingeniero De America

Ing. Angel Lascurain y Osio

Un fenomeno muy comun en la Historia de la Ingenieria Mexicana, es que conozcamos a los grandes Ingenieros de nuestra Historia, solo por sus obras, y que de ellos no tengamos practicamente ninguna informacion, o peor aun, que solo conozcamos sus obras y no sus identidades.

El Ingeniero Angel Lascurain y Osio, fue el director de los Talleres Nacionales de Construcciones Aeronauticas (TNCA), la primera industria aeronautica en México, surgida de las necesidades de la Revolucion Mexicana y que crecio sistematicamente durante los primeros años de la decada de los veintes, desarrollando material aereo de primera, tan avanzado como lo fuese en cualquier parte del mundo, y de hecho me atreveria a decir que desarrollando ideas que estaban muy adelantadas a su epoca, como el anillo de motor, el cowling o los trenes de aterrizaje de dos puntos.

No se donde estudio el Ing. Lascurain, pero aprendio muy bien, muchos de sus inspirados diseños son muy juiciosos y bastante certeros, pero requieren de profundos conocimientos de Aerodinamica y Teoria de Flujos, para poner un ejemplo, en el TNCA Serie B, los motores de estrella de los 20s, eran verdaderos generadores de turbulencia, con pistones, valvulas y tubos asomando por todas partes, por lo que la idea de ponerle un anillo, que redirija el flujo de aire, le permitiria a esos motores, crear menos resistencia y encausar el aire a donde hiciera mas falta para enfriar el motor, esto es evidentemente un gran aumento en Performance.

El Serie E "Sonora", revolucionario y adelantado
no se volverian a ver estos conceptos sino hasta el P-26

Su direccion de TNCA es una verdadera obra de arte, siguiendo el Manual de como se construye una Industria de Alta Tecnologia, aunque claro en esa epoca, el escribiria ese manual, la compañia siguio los pasos mas solidos que se tienen que dar:

1. Comenzo dando mantenimiento a los aviones del Ejercito Constitucionalista, con lo que se familiarizo con los conceptos aereos del momento
2. Fabrico piezas localmente, las mas usuales
3. Construyo un primer avion, solo para crear las bases teoricas, industriales y tecnologicas adecuadas, el Serie A, fue el primer avion fabricado en grandes numeros en México, ciertamente que parecia una caja con alas, pero ese no es el punto, lo importante, es reemplazar la Importacion, con un producto nacional mas barato, del que se pueden construir todos los que hagan falta, creando un Background de Conocimientos Tecnologicos, para que los Ingenieros y obreros aprendan su trabajo y se pueda iniciar una Industria sobre bases solidas
4. TNCA Parasol, en una epoca que estaba apegada al biplano, la idea de un monoplano era radical, casi 20 años adelantada, ademas, las ventajas del ala en parasol sobre las bajas, es fundamental para un avion de observacion o ataque al suelo.
5. TNCA B Este es un biplano de 1920, verdaderamente revolucionario, muy parecido al Bristol Bulldog de la siguiente decada, aqui es donde ya se notan las ideas geniales, el aprendizaje de la experiencia, y se vislumbraba un brillante futuro, es necesario hacer notar que los cazas contemporaneos al Serie B, eran el Sopwith Pup y el DR III, el Ejercito de Estados Unidos, en ese momento tenia el SE5a.
6. No estoy seguro si sus diseños se centraron en la evolucion de las Series, que llegaron hasta la H, o se diversificaron, porque hay fotos de la epoca de aviones que no siguen la secuencia, como "El Elefante", o serian producto de otros fabricantes.
7. El Serie E "Sonora", era increiblemente revolucionario, la idea de un avion monoplano, totalmente aerodinamico, con timon fijo y movil, cowling, barra antivuelco y fuselaje alisado, simplemente no se veria en el mundo sino hasta 10 años despues, de hecho, la misma idea del Cowling, pense que la NACA (la antecesora de la NASA), no la habia desarrollado sino hasta 1932.

Esto nos da una idea de su gran genio, o de que tal vez creo un equipo de diseño de primera, con especialistas en cada rama.

El Serie A, el primer avion fabricado
en serie en México

Pero el desarrollo industrial se detuvo de golpe, se cerraron los TNCA, se volvio a comprar (algunos diriamos mendigar), material aereo extranjero, a veces muy inferior al desarrollado localmente, aun tengo que investigar que paso, y las fechas exactas, y cuales f ueron  las razones politicas o sociales que pusieron fin a esa empresa.

Despues de esa epoca, ya no tengo informacion precisa del Ing. Lascurain, no se que pasara con el, si cayo en desgracia politica con los sucesores de Obregon, o como pasa tantas veces con los genios mexicanos, tienen que emigrar.

Cuando estaba en Boeing, durante un curso de Organizacion Industrial, me entere que habia muchos mexicanos involucrados en el desarrollo del B-29, desde Obreros hasta Ingenieros, pero no averigüe mas sobre ellos, era la epoca en que solo me interesaba la Tecnologia y no la Historia; pero sinceramente espero que el estuviera entre ellos o por lo menos los alumnos que formo.

Perdida de Conocimientos

El conocimiento adquirido por un buen Ingeniero a lo largo de su vida es un valioso recurso nacional, es lo que podriamos llamar Recurso Tecnologico Nacional, tal vez parezca muy simple, y a veces incluso exageradamente modesto, despues de todo, ¿como puede tener valor un sencillo taller de inyeccion de plastico o como cocer la melaza?. Usualmente tendemos a infravalorar el valor del trabajo bien hecho con conocimientos de causa solidos.

Esto solo se puede establecer por medio de ejemplos claros, tomemos el caso de la Fabrica de Modelismo Checa Kovozavody Prostejov, un modesto taller de inyeccion de modelos de Plastico, podia producir miles de modelos para armar en una semana, un pequeño edificio, no mas grande que una pequeña iglesia les servia de sede, pero esa pequeña empresa, vendia modelos en todo el mundo y la poblacion de Prostejov practicamente vivia de ellos, porque si bien su planta laboral era pequeña, solo con 10 trabajadores, ellos generaban muchos mas empleos, la oficina de correos necesitaba personal extra para manejar los envios, el salario y las ganancias de la empresa se gastaban preferentemente en la poblacion, en sus tiendas, en sus restaurantes, con los plomeros y electricistas, empleos de segundo nivel, pero todos dependian de lo mismo, de un producto tecnologico que ellos sabian hacer muy bien, un conocimiento muy, pero muy valioso.

En Mexico hubo un serio intento por crear Industrias de todos los tamaños, desde los cuarentas se han creado muchas empresas, y durante la era dorada de la Industria Nacional, habia fabricas de todo lo imaginable en el pais, los Ingenieros y Tecnicos encargados aprendieron su oficio, a veces a traves del viejo metodo del ensayo y error, pero lo aprendieron muy bien, realizando productos de altisimia calidad, hay que reconocerlo, unas Galletas de Flor de The de los ochentas, tendrian en la actualidad una calidad y una penetracion de mercado mucho mayor que cualquiera de Gamesa (Pepsico), y lo mismo podria decirse de casi cualquier rama industrial que se imagine, desde la Plastilina Vinci hasta la automotriz Dina, cada una con cuadros de Ingenieros con experiencia y conocimiento, capaces de rivalizar con cualquier empresa internacional.

Pero desde el Salinato hasta el Calderonismo, se ha hecho un esfuerzo concentrado por destruir la Industria Nacional, el Tratado de Libre Comercio fue devastador, de un dia al siguiente el mercado nacional se inundo de articulos extranjeros de mejor precio y mayor calidad que los nacionales, haciendo quebrar empresas mexicanas por miles, unas cuantas sobrevivieron convirtiendose en importadores y distribuidores, cerrando sus propias facilidades manufactureras; esto solo les dio un poco de aire, sospechosamente Hacienda (dirigida por alguien que despues seria abogado de un consorcio norteamericano), comenzo una campaña de ataque contra las empresas nacionales, multas por todo, y muchas sin justificacion, los sexenios de Zedillo y Fox vieron la destruccion de las ultimas compañias medianas mexicanas, las pocas que sobrevivieron fueron absorbidas durante el Calderonismo, por los monopolios extranjeros (como el de las chocolateras compradas en masa por Nestle), pese a que habia leyes contra el Monopolio.

Esto ha llevado a la Industria mexicana al colapso, ya practicamente no queda ninguna, y las mas grandes son simples sucursales de enormes conglomerados extranjeros, que no requieren mas que el minimo de conocimientos y de personal, los manuales de operacion han sustituido a los mas costosos Ingenieros y no es raro que algunas compañias pongan su produccion a cargo de un obrero especializado, solo despues de haberle dado un curso en Estados Unidos y sin mas conocimientos que su manual.

Las ganancias se van a otro pais, y los obreros mexicanos en vez de enriquecer a su comunidad, enriquecen a un accionista haragan en Berna, los pobres salarios no alcanzan para sostener a una poblacion y hemos visto como la miseria se ha apoderado de regiones de Mexico que antes eran prosperas.

Y en el ambito personal, he visto a brillantes Ingenieros aceptando trabajos de pasteleros o taxistas, pese a que con sus conocimientos podrian sacar adelante a la Patria, a sus Habitantes y traer un mejor futuro a las siguientes generaciones. Los conocimientos industriales acumulados se han dispersado a los cuatro vientos, imposibilitados de convertirse en una mercancia por medio de una auscencia total de facilidades fabriles, los salarios hjan caido en la misma proporicon que la Independencia Industrial, como todos se daran cuenta, el Conocimiento es un muy Valioso recurso.

Tal vez sea necesario organizarnos los mexicanos trabajadores, en particular los trabajadores tecnologicos, ya que estos tienen los conocimientos para establecer su propia industria, aunque sea pequeña y volver a lograr algo de la prosperidad que los politicos nos han arrebatado, y si ese es el caso, solo recuerda una cosa, NO TE REGISTRES ANTE HACIENDA, no es una cuestion de moral, deberes y decencia, sino de evitar que la principal arma de las industrias extranjeras monopolicas, sea usada contra ti: el Terror Fiscal, para evitar que les aparezca competencia nacional han pagado sobornos a Diputados y Senadores, para que se establezcan leyes, como la mas reciente Fiscal, en la que ellos no tienen que pagar nada de impuestos, pero tu por ser mexicano tienes que deshacerte del 54% (promedio), de tus ganancias en gravamenes, con esa imposicion, resulta imposible competir.  

Los cosacos

Ahora que ha pasado el tiempo y que algunos asuntos comienzan a caer en leyenda, es importante rescatar un hecho importante en esta rama de la Ingeniería Mexicana, aunque también merece estar dentro de la Historia Militar Mexicana, ello es el relato  de los “cosacos”.

Hubo un periodo 1940  a 1945, que coincidió con la segunda gran guerra, en que no había ingenieros náuticos (civiles) ni navales (Armada). Por ese motivo hubo necesidad de convocar a Ingenieros “de tierra” para que ingresaran a la marina, tanto mercante como militar.

Los que mas llamaron la atención fueron los que ingresaron a la Armada de México y que fueron conocidos como “los cosacos”, porque en su gran mayoría eran egresados del Colegio Militar del Arma de Caballería, quienes después de estudiar en dicho Colegio, ingresaron a la Escuela Militar de Ingenieros. Ellos junto con ingenieros “de tierra” (así conocidos en el argot náutico) fueron los que entraron al quite en esa época.

Esta historia me fue comentada – por separado y en diferente año - por un Clase y un Jefe (ya fallecidos) de la Armada. Historia también ratificada por un artillero de barco petrolero (1973).

Un Capitulo de Historia del Ingeniero Topógrafo

Un Capitulo de Historia del Ingeniero Topógrafo

Y su importancia en época actual

Los Ingenieros topógrafos desde la instauración oficial de dicha rama de la Ingeniería siempre han desarrollado un importantísimo papel en el desarrollo del País, sobre todo en la creación de nuestras vías de comunicación además de otras distintas ramas.

Recuérdese que en época prehispánica ya había caminos, brechas y veredas, instauradas por nuestros antepasados, los pocos documentos que quedaron después de la Conquista española, se encuentran dispersos en EE. UU., a partir de 1848.

Podemos decir sin temor a equivocarnos que los datos actuales con que cuenta México, tuvieron su origen allá por el mes de Enero de 1878, cuando se creó oficialmente la Comisión Geográfica Exploradora, al mando del Coronel Ingeniero Agustín Díaz, notable Topógrafo y Cartógrafo, quien inició sus trabajos haciendo el  levantamiento topográfico plasmado en la Carta del Estado de Puebla a escala 1:20,000; continuó – junto con todo su grupo -  haciendo varios levantamientos topográficos y para el año de 1904 se habían terminado 24 hojas de la Carta General de la República en escala 1:10,000. Y en base al esfuerzo titánico – para ese entonces – en 1909, se contaba con un total de 41 (cuarenta y un) hojas de la Carta General. 

Antes, en 1888, la Secretaría de Fomento ya había imprimido un nuevo mapa de la República, así como las cartas Agronómicas y de mineralogía  y las de: Comunicaciones,  Ferrocarriles y Telegráficas.

En 1915 debido a lo convulsionado que se encontraba el país, tras la caída del Gobierno Interino del General Victoriano Huerta Márquez así como la toma del poder por parte del Primer Jefe del Ejército  Constitucionalista C. Venustiano Carranza y a la actitud hostil anglosajonamericana de no reconocer al Gobierno Constitucionalista y agravándose la situación por el surgimiento – en el sur de norteamerica – del Liberating Army for Races and People enarbolando “El Plan de San Diego”.. Por tales motivos principales, con revoluciones en ambos países, se perfilaba una segunda guerra México – E. U. por tal motivo todo el personal disponible fue llamado a tomar la armas. Por la situación prevaleciente, la Comisión Geográfica Exploradora fue suprimida. 

La Historia de nuestra Patria nos recuerda que la falta de una población asentada en su terruño aunado a las pocas vías de comunicación con el resto de nuestra Nación, entre otros motivos, provocó que extensos territorios del norte, fueran causa de ambición por parte del país vecino en expansión por aquélla época - desde 1780 hasta 1848 - perdiéndose por tal motivo las ¾ (tres cuartas) partes del territorio original mexicano, en ese lapso de tiempo sesenta y siete (67) años.

La falta de transportes y vías de comunicación es una limitante del desarrollo económico. Los gobiernos constructivos son aquéllos que se ocupan de una amplia comunicación entre sus Estados, Regiones y centros manufactureros hacia los puertos. 

En la actualidad se considera que para tener una amplia red de transportes se necesita disponer de 200,000 (doscientos mil) kms de carreteras y caminos como mínimo para la intercomunicación de todos los ámbitos y regiones de nuestro País. En 1965 eran 100,000 (cien mil) kms.  

La complicada orografía del país obligan a los medios de comunicación a ser mas audaces cada día; gracias a los Ingenieros y Técnicos Topógrafos en toda nuestra historia se han vencido obstáculos de acuerdo a los recursos con los que se cuentan.

La Historia otra vez nos vuelve a enseñar que cuando se tuvo activo contacto comercial con Asia, se tenían caminos hacia Acapulco y San Blas, Barra de Navidad, tiempo después en el siglo XIX cuando hubo contacto comercial con Europa, se le dio preferencia a la construcción de vías férreas. Desde que se tiene comercio “preferencial” con los EE. UU., se activaron carreteras hacia ese destino, declinaron los ferrocarriles, hasta la fecha (Julio 2013) y se ha detenido la comunicación interna del País paralizándose de esta manera el mercado interno. 

Aunado a lo anterior es conveniente y necesario tener siempre presente la Historia de nuestro País, ya que un pueblo que conoce su historia no estará propenso a caer en los mismos errores.

Últimamente aunado al “comercio” que se tiene dentro del TLC, además del comercio que se tiene con Europa y Asia, hay que agregar el acuerdo logrado con nuestros hermanos centroamericanos  incluyendo el Plan Puebla-Panamá. Y por si fuera poco, debemos agregar la Industria del Turismo. 

Por lo anterior, quiero hacer mención que en virtud de que somos socios de un TLC de Norte América, debemos pugnar y luchar por estar en igualdad de condición de socio, no podemos ya seguir en Regionalismos ni conservando los cotos de poder que tanto daño han hecho a nuestro País.

En síntesis, es necesario para un crucial y mas amplio desarrollo del País tenerlo mejor comunicado consigo mismo. (totalmente intercomunicado). Es urgente para nuestra Patria un desarrollo mas amplio con una red de comunicaciones: Caminos vecinales, carreteras, autopistas, supercarreteras, vías de ferrocarril, líneas aéreas, Dirigibles, Puertos de Cabotaje, Puertos de Altura, etc. 

Por lo mismo el trabajo del Ingeniero Topógrafo en nuestro País va encaminado a impulsar toda ésta clase de servicios.

Dios guarde y Salve a Mechijo Tenochtitlan Anahuac

Autor: Ing: Federico Juárez Andonaegui