Prólogo de la Historia, Filosofía y Teología de la Ingeniería Mexicana

 

Sábado 7 de Diciembre de 2024

Prólogo de la Historia, Filosofía y Teología de la

Ingeniería Mexicana

Por: Ing. Federico Juárez Andonaegui

Introducción

En esta obra no pretendo hacer un tratado de Filosofía ni de Teología, solo trato de dar a conocer que toda la Ingeniería en el mundo tiene ambas ramas, Filosofía y Teología,, más lo importante para mí es demostrar que la Ingeniería Mexicana la tiene y en especial, debido a los factores nefastos que la tiene sujetada como son el colonialismo yanqui y la intervención nefasta de la política mexicana por medio de sus integrantes sucesivos incluyendo a los actuales⁰ y que están tratando de convertir al Ingeniero Mexicano en un simple aprieta botones y cuando mucho en un cambia piezas. Se le está nulificando.

Todo ello a partir – con más énfasis – de 1920 a la fecha 2024, sobre todo con los Tratados de Bucareli, el TLC y actualmente el TMEC que son verdaderamente tributos (como pueblo esclavizado) que debe pagar a su amo. Ello debido a la ignorancia, ineptitud y egoísmo de los sucesivos gobernantes con un poco de excepción en el lapso 1952 a Octubre de 1968. Fecha última en que dejó de tener continuidad el mundialmente conocido “milagro mexicano” y que dio origen a la debacle del progreso a partir de 1971

El Ingeniero Mexicano debe saber y conocer bien en donde está parado, ya que el desconocer lo que en años anteriores ha sucedido, lo lleva a cometer los mismos errores provocados tanto por el colonialismo, la política y su propia conducta debida a que se arrastra el desconocimiento de lo anteriormente acaecido. Lo acontecido en el pasado es la memoria de los sabios, porque en ella viven las cosas que ya son muertas; y que son el lugar donde está el tesoro de los que saben, y arca de la verdad, y libro vivo del hombre*.  (3er Abecedario Espiritual)

Hay que tener en cuenta que el conocer la Historia de la Ciencia que estudió, es propiamente el paso para conocer el futuro que le espera.

Esta obra es con el único fin de dar a conocer que en todo trabajo de esta ciencia, en el diario vivir de los ingenieros se aplica la Filosofía que no puede estar separada de la Teología, pues la 1ª es la madre de todas las ciencias y la segunda está muy por encima de 1ª ya citada.

Es una vasta serie de artículos que narran solo algunos de los diferentes acontecimientos acaecidos en nuestro país. En donde se ve claramente la aplicación de la Filosofía y aunque no se quiera reconocer se ve claramente la aplicación Teológica en todo desarrollo de Ingeniería y de la Mexicana en especial que es el motivo de éste trabajo. Todos los artículos son verídicos, son acontecimientos dados a conocer públicamente y que a la fecha se ocultan, todo debido a (vamos a llamarlas” “diferentes circunstancias”, pero en realidad obedecen a un plan concebido por “algo” o “alguien”, como consecuencia del comportamiento en general de todos y cada uno de los integrantes de nuestro pueblo, sea político, ingeniero, pillo, delincuente, ignorante, traidor (como sucedió a mediados del Siglo XIX) o algún(os) otro(s) ser(es)despistado(s)¹.  

Respecto a la Historia

Es el motivo de reseñar los diferentes hechos y acontecimientos acaecidos en años anteriores para poder ubicar al Ingeniero Mexicano, que sepa en donde está parado, que ha sucedido en años anteriores, el porqué de lo actual, ver el panorama ampliamente, en toda su magnitud.

Todos los artículos reseñados son verdaderos, he procurado solo narrar los sucedidos a partir de 1920 hasta la fecha 2024, solo algunos hacen mención de la época porfiriana los cuales son muchos y que toca a los historiadores reseñarlos. Así como también rescatar los hechos de las obras desde tiempos pre hispánicos, de los cuales hago mención, ligeramente, en los artículos con que inicié esta obra. Como también rescatar la narración de las obras de Ingeniería en las tierras arrebatas injustamente y que algún día serán rescatadas, más temprano que tarde, y de las tierras perdidas por falta de Amor de los políticos de esa época (vgr. Las instalaciones mexicanas en la Isla de Nutka gran centro comercial MEXICANO, hoy llamada Isla de Vancouver) como también hacer mención del contenido en los documentos robados, saqueados, de nuestro Archivo Histórico durante la invasión norteamericana (1848) y que se encuentran esparcidos en diferentes bibliotecas de E. U., ello, con la intención de borrar la memoria histórica del pueblo mexicano y así tenerlos dominados, sumidos en la indiferencia, para creer que somos un pueblo apenas nacido en el siglo XIX y que todos y cada uno son poseedores de la verdad y provocar caos en nuestra memoria Patría².

Como verán, la Historia de la Ingeniería Mexicana es amplia y muy fecunda, pero debido a la colonización norteamericana se le está tratando de cambiar la mentalidad a los meshijas (meshicas, mexicanos), para de una u otra forma provocar conformismo, como a un esclavo, y decir “¿para qué?”, “¿porqué?,” “¡eso no nos toca!”, etc, etc. Esto último cambiará cuando sean expulsados los políticos actuales o ellos cambien de mentalidad y verdaderamente vean por nuestro pueblo³, hay que reconocer en especial y en lo que nos toca, la Historia de la Ingeniería depende de los políticos, que en un 99.8% son mudos, sordos y ciegos. La reseña y análisis de las obras públicas así como los motivos y consecuencias de las mismas, toca a los historiadores.

Respecto a la Filosofía

Para la Ingeniería y en general, (aparte de ser Ciencia), debemos entenderla como modo de vida. Debe asumirse además que la Religión y la Filosofía (aunado al Arte) dan al ser humano, una convicción total de la realidad⁴.

En general en unos artículos hago mención de la importancia y aplicación de esta Ciencia.

La Filosofía está por encima de las Ciencias y la Teología es Madre de la Filosofía. No hay Teología si no hay Filosofía.

 

Respecto a la Teología

Habiendo Filosofía existe la Teología, por tanto:

En éste caso vemos que el profesionista en la mayoría de los casos, sin darse cuenta aplica para todo, el versículo que dice: Pide y se te dará, Busca y encontrarás, Llama y se te abrirá. (Lc. 1: 1 al 11). Eso inconscientemente se emplea al hacer un plano y ya ni se diga al concebir algún proyecto, pues como ya expliqué en algunos artículos, se aplica Fe, Esperanza y Caridad. Veamos:

 

Dogmas de Fe                        Potencias del Alma

Fe ---- --------------------- nos da Entendimiento, a su vez Inteligencia

Esperanza ---------------- nos da Memoria.

Caridad ------------------- nos da Voluntad

Lo anterior e aplica sin darse cuenta, quieran reconocerlo o no, pero así es.

 

Con la Fe está pidiendo a Dios Hijo

Con la Esperanza está pidiendo a Dios Padre

Con la Caridad está pidiendo al Espíritu Santo

 

Quien no tiene Fe es propiamente Mudo.

Quien no tiene Esperanza es propiamente Sordo

Quien no tiene Caridad es Ciego

 

Sea pues lo anteriormente citado solo para dar idea de la influencia de la Filosofía y la Teología en la Ingeniería. Pues no es motivo de esta serie de artículos profundizar en las mencionadas áreas, ello corresponde a las autoridades correspondientes en dichas materias

Padre, ten Piedad y Misericordia de Tu pueblo Meshijo Tenochtitlan Anahuac

Bibliografía.

Tercer abecedario. Francisco de Osuna. BAC

Introducción a la Filosofía.

Historia de la Filosofía. Julián Marías

 

Notas.

* Al respecto dice San Agustín: “… es una manera de muerte que hace que no sea en la memoria lo que antes era; así como la muerte hace que no esté en la vida presente lo que mata”.

0.- Están y siempre han vivido en una obscuridad total y llenos de soberbia.

1.- Teológicamente CIEGO

2.- ¡Ay de mi! por decir lo que no debo, pero, ¡Ay de mi! por no decir lo que debo.

3.- Carecen de las Virtudes Teologales, como aquélla “amarilla” que pregonaba abiertamente “no es rezando como se resuelven los asuntos”, pero al estar presa lo hacia, además pedía y suplicaba rezaran por ella.

4.- Es conveniente recordar el pasaje de “el Mito de la Caverna” de Platón en su obra La República libro VII

Apuntes para una Historia de la Mecánica y la Ingeniería - Desde la anti...

Energía Nuclear (Energía Atómica)

 Viernes 25 de Marzo de 2022

Energía Nuclear (Energía Atómica)

Por: Ing. Federico Juárez Andonaegui

Una materia que ha pasado desapercibida por la mayoría de las Universidades, Escuelas técnicas y politécnicos, es la Energía Atómica. Es una ciencia que debe desarrollarse en México.

Allá por los años 1952 a 1968, se dio cierta importancia y se realizaron trabajos en ésta área¹; a partir del 1 de Diciembre 1970, todo ha ido en declive. Después de la Olimpiadas de 1968 hasta el 30 de Noviembre de 1970, todo desarrollo quedó paralizado.

Es innegable el crecimiento extraordinario de la aplicación de esta materia y por lo mismo hasta donde tengo conocimiento solo un pequeño grupo trabaja en ésta materia², en los años 60, había una demanda de personal conocedores de la Energía citada.

Las aplicaciones en el área civil⁰ son múltiples: barcos en general, aviones, viajes interestelares, empleo médico, electricidad, en la agricultura, etc, etc. No se niega que existen muchos riesgos, pero por lo mismo es necesario mucha investigación. El no investigar³, es una de las razones del atraso científico e ingenieril que se tiene en nuestra Nación. Para ello se requieren Ingenieros de todas las áreas, incluyendo la ingeniería subacuática, físicos, matemáticos, químicos, etc, quienes después de un cierto tiempo deberán ocupar los cargos administrativos, amén que en Administración (también contadores, economistas,a nivel licenciatura) se les den conocimientos de ésta ciencia.

Por lo mismo y haciendo una invitación a las autoridades que les corresponde dicha enseñanza, es que vamos a comentar algo al respecto, por lo mismo vamos a comenzar con ciertas definiciones, básicas, aclarando que hay más de 100 definiciones, por ser propiamente un campo nuevo:

Energía nuclear.- es la energía obtenida manipulando la estructura interna de los átomos.

Barn.- unidad de sección transversal microscópica (10^-24 cms²).

Blindaje.- material que proteja al trabajador de las radiaciones emanadas de materiales radiactivos, dañinas al ser humano.  

Carga.- material fisionable, (combustible) instalado en un reactor para producir una reacción en cadena.

Combustible.- generalmente se emplea el uranio o el plutonio; podemos decir que cualquier material fisionable o fusionable.

Curie.- unidad de intensidad de decaimiento radiactivo, 3.7x10¹⁰ desintegraciones/segundo   

 Fusión.- la unión de dos núcleos ligeros en uno más pesado. La masa del nuevo núcleo menor es menor que la suma de las dos masas citadas y la diferencia aparece como energía.

Por el momento llegamos hasta aquí. Invito a quienes les interese esta ciencia investiguen las definiciones que son muchas y se interne en el estudio de la Ingeniería Nuclear.

Padre, ten Misericordia de Tu pueblo Mexhijo Tenochtitlan del Valle del Anahuac

Notas.-

0. si vis pacem parabellum

1.- años del milagro mexicano

2.- agradeceré información, si es que hay Universidades mexicanas que atiendan esta materia y sobre todo si existen investigaciones en nuestro país al respecto, a excepción de los estudios que se hacen allá por “los llanos de Salazar”.

3.- sobre todo hay que dar mucha importancia al estudio de los residuos.

Desgraciadamente hay poca información (libros), pues de una u otra forma no se ha permitido una amplia difusión en español, hay algo en inglés, ni pensar en otros idiomas como en francés. alemán ruso, etc. Existen muchos trabajos (reportes) de investigación pero no se dan a conoce.

Bibliografía

Radioisotopes in Biology and Agriculture. C. I. Comar. McGraw Hill

Atomic energy for your business. A. Kramish, E.M. Zuckert. Edit. David McKay Co.N. Y. 1956.

Elements of nuclear engineering. Glenn Murphy. John Wiley & son. Tengo entendido que por los años 60s se publicó en español. Por CECSA.

Ing. Angel Lascurain y Osio

Un fenomeno muy comun en la Historia de la Ingenieria Mexicana, es que conozcamos a los grandes Ingenieros de nuestra Historia, solo por sus obras, y que de ellos no tengamos practicamente ninguna informacion, o peor aun, que solo conozcamos sus obras y no sus identidades.

El Ingeniero Angel Lascurain y Osio, fue el director de los Talleres Nacionales de Construcciones Aeronauticas (TNCA), la primera industria aeronautica en México, surgida de las necesidades de la Revolucion Mexicana y que crecio sistematicamente durante los primeros años de la decada de los veintes, desarrollando material aereo de primera, tan avanzado como lo fuese en cualquier parte del mundo, y de hecho me atreveria a decir que desarrollando ideas que estaban muy adelantadas a su epoca, como el anillo de motor, el cowling o los trenes de aterrizaje de dos puntos.

No se donde estudio el Ing. Lascurain, pero aprendio muy bien, muchos de sus inspirados diseños son muy juiciosos y bastante certeros, pero requieren de profundos conocimientos de Aerodinamica y Teoria de Flujos, para poner un ejemplo, en el TNCA Serie B, los motores de estrella de los 20s, eran verdaderos generadores de turbulencia, con pistones, valvulas y tubos asomando por todas partes, por lo que la idea de ponerle un anillo, que redirija el flujo de aire, le permitiria a esos motores, crear menos resistencia y encausar el aire a donde hiciera mas falta para enfriar el motor, esto es evidentemente un gran aumento en Performance.

El Serie E "Sonora", revolucionario y adelantado
no se volverian a ver estos conceptos sino hasta el P-26

Su direccion de TNCA es una verdadera obra de arte, siguiendo el Manual de como se construye una Industria de Alta Tecnologia, aunque claro en esa epoca, el escribiria ese manual, la compañia siguio los pasos mas solidos que se tienen que dar:

1. Comenzo dando mantenimiento a los aviones del Ejercito Constitucionalista, con lo que se familiarizo con los conceptos aereos del momento
2. Fabrico piezas localmente, las mas usuales
3. Construyo un primer avion, solo para crear las bases teoricas, industriales y tecnologicas adecuadas, el Serie A, fue el primer avion fabricado en grandes numeros en México, ciertamente que parecia una caja con alas, pero ese no es el punto, lo importante, es reemplazar la Importacion, con un producto nacional mas barato, del que se pueden construir todos los que hagan falta, creando un Background de Conocimientos Tecnologicos, para que los Ingenieros y obreros aprendan su trabajo y se pueda iniciar una Industria sobre bases solidas
4. TNCA Parasol, en una epoca que estaba apegada al biplano, la idea de un monoplano era radical, casi 20 años adelantada, ademas, las ventajas del ala en parasol sobre las bajas, es fundamental para un avion de observacion o ataque al suelo.
5. TNCA B Este es un biplano de 1920, verdaderamente revolucionario, muy parecido al Bristol Bulldog de la siguiente decada, aqui es donde ya se notan las ideas geniales, el aprendizaje de la experiencia, y se vislumbraba un brillante futuro, es necesario hacer notar que los cazas contemporaneos al Serie B, eran el Sopwith Pup y el DR III, el Ejercito de Estados Unidos, en ese momento tenia el SE5a.
6. No estoy seguro si sus diseños se centraron en la evolucion de las Series, que llegaron hasta la H, o se diversificaron, porque hay fotos de la epoca de aviones que no siguen la secuencia, como "El Elefante", o serian producto de otros fabricantes.
7. El Serie E "Sonora", era increiblemente revolucionario, la idea de un avion monoplano, totalmente aerodinamico, con timon fijo y movil, cowling, barra antivuelco y fuselaje alisado, simplemente no se veria en el mundo sino hasta 10 años despues, de hecho, la misma idea del Cowling, pense que la NACA (la antecesora de la NASA), no la habia desarrollado sino hasta 1932.

Esto nos da una idea de su gran genio, o de que tal vez creo un equipo de diseño de primera, con especialistas en cada rama.

El Serie A, el primer avion fabricado
en serie en México

Pero el desarrollo industrial se detuvo de golpe, se cerraron los TNCA, se volvio a comprar (algunos diriamos mendigar), material aereo extranjero, a veces muy inferior al desarrollado localmente, aun tengo que investigar que paso, y las fechas exactas, y cuales f ueron  las razones politicas o sociales que pusieron fin a esa empresa.

Despues de esa epoca, ya no tengo informacion precisa del Ing. Lascurain, no se que pasara con el, si cayo en desgracia politica con los sucesores de Obregon, o como pasa tantas veces con los genios mexicanos, tienen que emigrar.

Cuando estaba en Boeing, durante un curso de Organizacion Industrial, me entere que habia muchos mexicanos involucrados en el desarrollo del B-29, desde Obreros hasta Ingenieros, pero no averigüe mas sobre ellos, era la epoca en que solo me interesaba la Tecnologia y no la Historia; pero sinceramente espero que el estuviera entre ellos o por lo menos los alumnos que formo.

Historia, Filosofía y Teología de la Ingeniería Mexicana 2

Historia, Filosofía y Teología

de la Ingeniería Mexicana

 

Por: Ing. Federico Juárez Andonaegui

Sábado 2 de Noviembre de 2019.-

En el trabajo, cuando se presenta un problema, una situación, una necesidad, siempre acudimos a pensar en cómo solucionarlo, pensamos en cual es la forma de hacerlo, cuando, porqué, para que y qué hacer.  

Para ello debemos imaginar el todo, es decir hay que tener una “imagen mental” de lo que hay que hacer. [A esa situación en unos países le llaman visioneering¹]²  

Además de lo narrado líneas arriba, hago de su conocimiento que en publicación de Milenio Diario Tamaulipas del Domingo 27 de Octubre de 2019, en página 22, en un artículo con palabras del actual Presidente de los Estados Unidos Mexicanos⁴ Andrés López, titulado “La justicia social también es cristianismo”, en dicho reportaje es escrito: …. “Me van a criticar pero lo voy a decir ……… nadie se alarme cuando se mencione la palabra cristianismo. Cristianismo es humanismo”, agregó³.  

Por otro lado, sabemos que, hasta la fecha, las carreras profesionales que se imparten en nuestra Nación (ahora mal llamada Unión Mexicana4, se dividen en Humanísticas y Técnicas, luego entonces son: Cristianas y Técnicas. Y como por otro lado sabemos que el Ingeniero (de cualquier rama), es Humanista y Técnico o Técnico y Humanista, por tanto con y por la lógica ya señalada, vemos entonces que el Ingeniero es Técnico y Cristiano o Cristiano y Técnico, por lo cual vemos que el aspecto Teológico demuestra una vez más su innegable injerencia e importancia en y dentro de la rama de la Ingeniería.  

 Podemos tocar el tema de otra forma, pero que mejor manera de hacerlo con las propias palabras de el máximo dirigente de nuestra Nación. No es que haya sido una opinión aislada ni tampoco “que nada tenga que ver” (¿?). Es simplemente la realidad y gran verdad que sale a relucir ahora que son ya calmadas las pasiones de uno y otro bando. Ambos (porque ambos son salidos del pueblo, son pueblo) deben luchar por sacar adelante a nuestra ya de por si adolorida, golpeada, mancillada y entristecida Patria.

Padre, ten compasión y Piedad de Tu pueblo Mexhijo⁵ Tenochtitlan Anahuac

Notas.-

1.- Visioneering.- Andy Stanley Multnomah Publishers Inc.     

2.– Lo indicado entre corchetes no se encuentra en mi obra pues es un libro que tuve en mis manos este año en Julio de 2019.

3.- . ¡Zás, que tal!. El radicalismo “puro liberal” ya dobló las manos ante la realidad. Que siempre ha sido y existido, pero ahora lo reconocen ante la triste realidad que provocaron “sus ideas”).

4.- Actualmente nuestra Patria se llama “Estados Unidos Mexicanos”, por tanto NO ES REPÚBLICA MEXICANA, ahora es Unión Mexicana (FORMA AGRINGADA). Si lo mencionado no es cierto, entonces los Estados Unidos de “América” serían llamados República de América. Situación que públicamente son conocidos como “La Unión Americana”.

5.- Su fonética es Meshijo.

Leer en Principios básicos de Política de esta serie, lo relacionado a que por desgracia (opinión mía) ahora somos llamados Estados Unidos Mexicanos, pues en dicho artículo destaco el plan secreto que motivó dicho nombre y el porqué nuestra Ingeniería vive con una bota yanqee puesta en el cuello. Solo adelanto que se pretende hacer de México otra suceso igual a lo acontecido con las Islas Filipinas.

Historia, Filosofía y Teología de la Ingeniería Mexicana

Historia, Filosofía y Teología de la Ingeniería Mexicana

Sábado 1 de Agosto de 2020

Por Ing. Federico Juárez Andonaegui

Quiero comentar en esta obra, que no se trata de hacer del Ingeniero un erudito en Filosofía ni en Teología, sino solamente trate de darse cuenta de que su carrera incluye lo anotado. Aunque él no quiera creerlo.

Comenzando por el principio, escribiremos la definición de las siguientes palabras.

Ingeniería.- Es el arte de aplicar los conocimientos científicos a la invención, perfeccionamiento o utilización de la técnica industrial en todas sus determinaciones¹.

Ingeniero.- El que discurre con ingenio las trazas y los modos de conseguir o ejecutar una cosa²..

En seguida comentaré que en esta obra se trata de dar a conocer que las tres áreas son juntas, ni la una es separada de las otras dos como cualquiera de las otras dos es separada de la primera. Las tres son y pueden ser estudiadas por separadas, pero en Ingeniería, sobre todo para la mexicana son y están enlazadas, sin lugar a dudas.

Nota aclaratoria.- Muchas frases han sido dichas a través de los años, en diferentes circunstancias por lo mismo es muy difícil hacer referencia de todas y cada una de ellas.

Son tres los objetivos mencionados:

I.- Historia

En lo que respecta a la Historia, el ingeniero mexicano debe saber en dónde está parado, que se ha hecho y que no se ha hecho, así como sus porqués. Es necesario que conozca lo acontecido, para no cometer los mismos errores, así como continuar con lo positivo y dar seguimiento a aquello que ha sido benéfico para sus semejantes.

Es importante que conozca que hicieron sus antepasados, porqué lo hicieron o porqué no lo hicieron y que está sucediendo a consecuencia de ello. De tal manera que sepa que va a pasar³.

En diversos artículos hago mención de historias, causas, motivos y razones por las que atravesó y atraviesa el ingeniero mexicano y de seguro seguirá sucediendo, debido al simple hecho de no conocer la historia de ésta ciencia en México. Debe conocerla para evitar cometer los mismos errores y salir del marasmo en que actualmente se encuentra debido a las intromisiones que luchan por hacer de él como profesionista un simple aprieta botones y/o cambiador de equipos.

II.- Filosofía

La Filosofía en la Ingeniería es muy importante para nuestros profesionistas, sepan y conozcan que en todo su trabajo y durante su vida profesional aplican diversas ramas de la Filosofía sin darse cuenta muchos de ellos.

El Ingeniero Mexicano debe saber que la Filosofía⁴ es la más elevada de las ciencias humanas. Las demás ciencias son sometidas a ella, las juzga, las dirige y las defiende. Ella es libre, de nadie depende.

De esta ciencia, el referido, emplea de entre otras, la Lógica, en razonamiento, demostración, así como en sus ideas.

III.- Teología

La Teología es superior a la Filosofía y por ende a todas las ciencias. Es más alta que la más alta ciencia humana. Dentro de ella, esbozo, trato de dar a conocer la influencia de Dios en todos nuestros actos dentro de la Ingeniería, propiamente es una justificación del actuar del Ingeniero Mayor diariamente en nuestra vida profesional (es una justificación de Dios, al igual que Leibnitz, es Teodicea⁵). De ello hago referencia en muchos de mis artículos, aunque sé que pasa desapercibido. Sobre todo menciono que en la vida diaria se aplican, hacen uso, de las virtudes teologales: Fe, Esperanza y Caridad, por lo mismo se emplean el Entendimiento (Inteligencia), la Memoria y la Voluntad (es propiamente el Amor).

Por tanto, por medio de la Fe está pidiendo a Dios Hijo; por medio de la Esperanza está pidiendo a Dios Padre y por medio de la Caridad, pide al Espíritu Santo⁶. Todo lo anterior sin darse cuenta⁷.

Cabe aclarar y es muy importante comentar, que actualmente la Ingeniería está asediada no solo en México sino mundialmente por la Avaricia, la Inmoralidad y la Pereza, que son vicios mortales, los que son cabeza y origen de cuantas transgresiones se hacen hoy día a plena luz y son conocidas públicamente. Son de dominio público.

A la fecha no solo en la Ingeniería sino en todas las ciencias conocidas existen profesionistas mudos, sordos y ciegos, es decir son faltos de Fe, Esperanza y Caridad (Amor) respectivamente, por eso son idóneos para contribuir a la corrupción en general, con obras inconclusas, innecesarias, costosas, estafas, equipos mal fabricados, fallas de fábrica, etc.

¡Si la Causa de las Causas hizo y utilizó la Biblia como plano de Ingeniería para construir el Universo!, ¿porqué no hablar de Teología de la Ingeniería? ¿y de la mexicana en particular?

Por último comentaré lo siguiente: dentro de la Religión Hebrea, se habla de la existencia de INGENIERÍA DIVINA.

Creador, ten Piedad y Misericordia de Tu pueblo Meshijo Tenochtitlan Anahuac

Notas.

1.- Diccionario de la Lengua Española. Real Academia Española.

2.- Idem

3.- 3er abecedario espiritual. Francisco de Osuna. Página 319.- “Es una manera de muerte …….que mata.

3.1.- Anatomía del Alma Rabí Najmán de Breslov. página 202. El futuro puede ser visto y comprendido solo estudiando el pasado, hay una conexión ………el futuro.

4.- Introducción general a la Filosofía. Jacques Maritain. Páginas 100 y 124.

5.- Teodicea.- Podemos sugerir también, que es la justificación de Dios en la Ingeniería, es decir al hacer Ingeniería.

6.- Dios es único y es Trino

7.- Un ejemplo sencillo, de los muchos que hay en la vida diaria: Cuando el profesionista enfrenta un “problema” técnico de su ciencia, mentalmente piensa ¿cómo le hago? o ¿qué hago? (o algo parecido), en ese instante está orando concentradamente, por tanto su plegaria al estar en su pensamiento llega a la Voluntad Suprema y resuelve el problema^7.1.

7.1.- Lo narrado, provocó la unión, haciendo que el profesionista atraiga aquí abajo esa Voluntad Suprema (Salmo 144:15), para resolver el problema técnico presentado^7.2.

7.2.- También en Job 22:27, vemos lo siguiente: Tu pedirás y Él te escuchará ….. 28, Decidirás una cosa y saldrán bien tus proyectos y en tus caminos brillará la luz.

Historia de la Ingenieria Ferrocarrilera Mexicana, un esbozo.

Mexico tuvo una de las Industrias Ferrocarriles mas modernas y pujantes del Mundo, en su momento, llego a ser la mas avanzada de America Latina, con mas material rodante, mas pasaje y carga transportada que cualquier pais del continente, excepto Estados Unidos, la Industria cubria la Construccion, el Transporte y la Defensa Nacional, fue en su momento la espina dorsal de la Industria y la Agricultura Mexicana.

Un Vagon del Ferrocarril Central Mexicano, lo mas moderno del Siglo XIX

El ferrocarril fue traido a Mexico por los Ingleses, pero llego algo tarde al pais, que estaba convulso despues de los largos años de la guerra de Reforma y en contra de los Franceses, pero la caida de Maximiliano y la muerte de los Traidores Conservadores, llevo al fin al pais a tener paz, pensar por primera vez en progresar, si boen los primeros contactos se establecieron en tiempos de Juarez, no fue sino hasta que Diasz se consolido en el poder, que los Ferrocarriles pudieron establecer al fin en Mexico.

El retraso, ayudo en el sentido de que los ingleses ya tenian muy consolidada su industria ferrocarrilera, a Mexico trajero lo mas moderno de Inglaterra, no era un mercado de exportacion barato, como las lineas eran suyas, se aseguraron de traer lo mas moderno, y vaya que hacia falta, el reto tecnologico que ofrece Mexico es unico, las Sierras Madres Oriental y Occidental, rodean a la capital, construir las vias no fue facil, era necesario encontrar el terreno adecuado para que la pendiente de las vias fuera tan suave como fuese posible, con tal de seguir el principio de pendiente constante, esto implico un largo rodeo y la construccion de tuneles en la via a Veracruz, que fue la primera en establecerse.

El ferrocarril es la forma mas eficiente de transportar enormes cargas a grandes distancias y en su momento, el mas rapido medio de transporte, las rutas mas rentables eran la de Veracruz y la de Apan, que revoluciono la industria pulquera nacional y creo una de las industrias mas ricas del pais. Cada vez que se establecia uan ruta, se veia un gran incremento en la prosperidad de esa region, aunque a veces, solo quedaba en manos de unos pocos terratenientes, verdaderos señores feudales.

Y de hecho, el Mexico porfirista era un Estado feudal, con unas pocas notas de Industrializacion, pero la verdadera riqueza de la nacion, estaba en la Agricultura, y el Ferrocarril, ayudo a conectar las grandes ciudades, con las mas importantes zonas agricolas, Tambien existia una ram a en el transporte de pasajeros, pero en esos tiempos, los unicos que tenian recursos para viajar, eran los mas ricos, asi que en realidad esa rama del Ferrocarril no vio un gran impulso en esa epoca.

Tren Revolucionario

La Revolucion vino a cambiar todo, fue la primer guerra movil en la historia del mundo, los ejercitos marchaban a la velocidad de los ferrocarriles, y esto provoco no pocas veces, que los generales porfiristas de mente napoleonica, que aun pensaban en horarios de marcha del soldado a pie, se vieran rebasados, por la velocidad a la que se movian los eventos, la Division dle Norte se hizo temible, porque montada en sus propios trenes, y bien abastecida, podia aparecer en donde fuese que hubiese una via ferrea, en efecto era un Grupo de Combate movil, capaz de rodear cualquier posicion defensivca y rebasar a cualquier ejercito de soldados a pie o de caballeria y Villa se convirtio en el primer estratega de la Blitzkrieg moderna.

Locomotora de Via angosta, una de las adquiridas en los veintes

Despues de la Revolucion, la estructura ferroviaria se desplomo, la destruccion de la guerra, la perdida de vidas y la pobreza generalizada de la nacion, sew reflejaban en sus trenes, pero al ser la espina dorsal de la economia de la nacion, fue el primer sector en ser renovado, neuvas maquinas fueron comprads, esta vez, el mas moderno material norteamericano se adquirio, maquinas nuevas fueron adquiridas en los veintes y se hiuzo un gran esfuerzo en reconstruir las vias ferreas del pais.

Los treintas vieron la recuperacion, el Mexico agricola fue poco afectado por la crisis de 1929, y se pudo aprovechar el evento para comprar mas material moderno en esa epoca, se consolido la reparacion y se comenzo con un mas eficiente sistema de pasajeros, los enormes movimientos de poblacion durante la revolucion, crearon la costumbre de viajar, antes de ella, los pobladores raramente se alejaban mas de 35 km de su pueblo, despues de ella, ya se habian acostumbrado a subir y bajar por toda la republica, habia Chihuahuenses en Yucatan y Tabasqueños en Sonora, los primeros trenes Pullman de pasajeros empezaron a circular por la nacion, con pasajes accesibles, particularmetne para la nueva clase media urbana que empezo a surgir en esa epoca.

Los nuevos carros Pullman de los cuarentas

Un gran cambio vino en los cuarentas, la Segunda Guerra Mundial produjo una grave escasez de piezas de repuesto de todo tipo, articulos como las llantas de hule para los autos simplemente no existian, asi que hubo que empelar el tren en vez del auto; pero esas mismas faltas se veian en las piezas de repuesto de los ferrocarriles, loque provoco el primer gran paso en la Industrializacion en el pais.

Un ejemplo de la gran capacidad tecnica, juguetes fabricados
de peizas usadas y descartadas, en la actualidad hay Ingenieros que no
serian capaces de hacer ninguno de ellos.

Como no habia piezas, ¿porque no hacerlas? las piezas mas comunes, de recambio y de uso, las mas pequeñas o mas faciles de imitar, se empezaron a reparar en el pais, despues, una incipiente industrioa nacional comenzo a fabricarlas en el pais, despues de todo, la tecnologia no era muy complicada, la necesidad de metal, ayudo a crear la Acerias nacionales, se paso de improvisar con resortes y latas a hacer articulos de forma industrial, nuevas empresas significan mas empleos, mas prosperidad.

La curva de aprendizaje continuo creciendo en los cincuentas, cada vez se pudieron hacer piezas mas dificiles y complejas, se paso de la etapa del Mantenimeitno a la de la Reconstruccion y finalm,ente a la de la Fabricacion, en los talleres de Ferrocarriles Nacionales se podia desmontar casi integramente una Maquina y reconstruirla, con muchos materiales nacionales. La construccion de nuevas rutas continuo y se llego a tener una red de Ferrocarril muy avanzada, que cubria la republica al completo.

Y aqui todo se vuelve un misterio, tengo fuentes contradictorias, unas diciendo que se comenzo a fabricar Carros Pulllman completos y otras diciendo que se llego a fabricar Locomotoras, pero no tengo datos solidos al respecto.

Locomotora electrica, muy utiles en zonas secas o con mucho trafico de superficie

Pero fueron tambien los cincuentas el momento en que la politica y los sindicatros intervinieron, como sucede tan a menudo en el pais, politicos ineptos se hicieron cargo de los ferrocarriles, no sabian nada y solo les interesaba hacerse ricos, con tan mala administracion las rutas dejaron de crecer y de ser rentables, el sindicato, como suele suceder protegia a los haraganes y queria apoderarse de cuantos recursos pudiese, el surgimiento dle movimiento de Vallejo fue el fin de la epoca de oro del Ferrocarril en Mexico, despues de la huelga, el gobierno no volvio a mirar a los ferrocarriles.

Los sesentas y setentas fueron una epoca inconstante, por un lado se lograban grandes logros tecnicos, pero que usualmente quedaban abandonados por la indiferencia de los mandos o por la corrupcion de los politicos, se asevera que ser llego a diseñar una locomotora totalmente mexicana, pero que jamas se pudo convencer a ningun politico de construirla, (tengo mis dudas, el cuerpo de una Locomotora requeririr mucho mas de la industria acerera del pais, de lo que tengo entendido que eran sus capacidades en esa epoca, aunque seria sensato asumir que el Ingeniero ferrocarrilero que hubiese hecho ese diseño, hubiese solucionado ese problema tecnico).

Las neuvas Locomotoras Disel

Sea como fuese, nunca se logro hacer el cambio completo de las maquinas de vapor a las modernas de diesel o electricas, las rutas nacionales no siguieon creciendo, y los ferrocarriles estaban para toda finalidad practica abandonados, se compraron algunas maquinas diesel norteramericanas, a precio de oro, claro, con el entre de los politicos que las compraron, se asegura que si se hubiese respetado el costo real, se hubiese podido cambiar al completo todas las maquinas de las vias principales del pais.

Todavia se seguia haciendo Ingenieria Ferrocarrilera, pero la decadencia era evidente, los mejores eran, como solcia suceder en esas epocas, reemplazados por recomendados que no sabian nada, los magnificos trazado}res y constructores de nuevas rutas desaparecieron sin dejar rastro, la fabricacion de piezas se detuvo y jamas se retomo.

En los ochentas hubo un breve resurgimiento, con la construccion de la fabrica de Ciudad Sahagun, y con la construccion del Metro del DF, pero duro poco, en el primer caso, la quiebra por malos manejos siempre anduvo rondando la empresa y en el segundo, una vez construidas las lienas, se abandono totalmente el proyecto.

El Netro del DF, impuslo la industria en uno de sus
peores momentos, pero solo fue un respiro pasajero

Los noventas vieron un breve intento de reconstruir los ferroracrriles, con la mopdernizacion de la linea a Veracruz y a Queretaro, la ultima obra de ingenieria ferrocarrilera realmente lograda en el pais, no han sobrevivido los planes de ellas, pero era evidente que se trataba de explotar a fondo las principales virtudes del Ferrocarril, rutas rapidas son bloqueos, que permitieran al Ferrocarril tomar ventaja sobre sus directos competidores, el avion y el automovil, se hubiese podido llegar a Queretaro en menos tiempo que un auto, con mas comodidad y seguridad, pero el tren constitucionalista fue solo el canto de cisne de los Ferocarriles Nacionales, con Zedillo vino la destruccion de los ferrocarriles y toda la industria asociada a ellos.

El mas claro ejemplo de que todo el conocimiento adquirido por la ingenieria Mexicana en mas de un siglo se habia perdido, fue la Linea 12 del Metro del DF, construida con tal impericia que es imposible creer que fuese construida en un pais con tal tradicion ferrocarrilera.

Se bien que este es un esbozo, muy ligero de una historia que debe de ser contada con mas merito, deben de existir nombres de grandes Ingenieros Ferrocarrileros, las magnificas obras que aun quedan en pie en algunas partes del pais son obra de algunos genios desconocidos, los grandes nombres de la Ingenieria Ferrocarrilera aun estan perdidos, asi como epocas completas, en cuanto tenga tiempo, seguire con la investigacion.

Autor: Sergio Tellez

Temario de Historia de la Ingenieria 1, Preambulo

Preámbulo.

Dadas las circunstancias actuales, es urgente rescatar de nuestra memoria toda la historia de la Ingeniería de nuestro País. Consciente de las necesidades de nuestro entorno, pugnamos por la creación - en todas las Facultades y Escuelas de Ingeniería así como también en Tecnológicos – de los Departamentos de Historia y Filosofía de la Ingeniería Mexicana.

El Capt USN (ret) y Físico (UNAM) Sergio A. Téllez Morales y un servidor consideramos obligatorio, por demás necesario y conveniente la creación de la Cátedra de Historia y Filosofía de la Ingeniería en la República Mexicana en todos los centros ya citados, teniendo como objetivo principal y final la creación de la Sociedad Mexicana de Historia Filosofía y Teología de la Ingeniería en la República Mexicana.

Antecedentes

La Historia de nuestra Ingeniería deberá estudiarse tomando en cuenta la evolución de nuestra civilización y las variables territoriales que siempre han acompañado a nuestra turbulenta existencia desde la época precolombina, hasta la fecha

Merecen atención los trabajos que al respecto hicieron nuestros antepasados en los extensos territorios en la época precolombina, en el 1er Imperio Mexicano (Imperio Azteca), en tiempos de la conquista, en el Virreinato, en la 1ª guerra civil (Independencia), en  el 2º Imperio Mexicano (Agustín I), en la lucha entre conservadores y republicanos, en el 3er Imperio Mexicano (Carlota y Maximiliano), en la República, en el tiempo denominado Porfiriato, en la 2ª guerra civil (Revolución) y finalmente desde la época post revolucionaria, hasta la fecha. 

Hay que tomar en cuenta – recordando - aquéllas civilizaciones que actualmente se encuentran en otro país, (apaches, texias, etc, etc) como las que aún permanecen en nuestro territorio (chichimecas, huastecos, purépechas, yaquis, opatas, etc,). Es importante dentro de la historia recordar que en una etapa de nuestra existencia como país, México tenía fronteras con Rusia, Canada, EUA, Colombia y Asia.

También debemos considerar la Ingeniería tanto terrestre, como marítima, aeronáutica y en tiempos recientes la Ingeniería aeroespacial. Lo mismo debe considerarse y darle importancia tanto a lo militar como a lo civil. Todo ello lo mismo en tiempos de paz como en tiempos de guerra.

Es por lo anterior que proponemos un Temario para la creación de la multicitada Cátedra, en que incluimos una área que a la fecha pasa desapercibida pero que muchos Ingenieros la tenemos que tratar y convivir con ella toda la vida. La  Legislación.

TEMARIO PROPUESTO

                                                                                           

1ª. Parte

Estado filosófico, teológico y material de la Ingeniería en el país. En el pasado y en el presente. Sabemos ya que Kleio (Clío) es la Musa de la Historia, significa gloria y reputación; es quien representa a la Historia. Es la encargada de celebrar y difundir las acciones humanas.

A la fecha, la Historia es llena de diferentes significados, ya no iguales a los que le dieron origen, por lo que es necesario conocerlos, entenderlos y transmitirlos, para sea posible que los demás puedan y tengan acceso al vital estudio, en este caso, de las obras realizadas en nuestro territorio, nuestra Nación.

Como Ingenieros, no podemos ni debemos ignorar las diferentes corrientes historiográficas, (Historiografía.- Arte de escribir la historia) que han contribuido, entre otras cosas, a conservar la Historia de la Ingeniería, en nuestro País.

Desde 1968 a la fecha, ningún País marca la hegemonía historiográfica. Toca pues a la generación mexicana actual y/o venideras poder construir algo nuevo.

Debemos descubrir, en los desafíos de nuestro entorno presente, la oportunidad y ocasión para responder como ingenieros reconociéndonos partícipes de ésta sociedad mexicana diversa y plural.

Todas las situaciones que vive el ser humano, son experiencias  que se perciben en forma consciente; es el Ingeniero quien presta atención a los efectos de los estímulos que recibe del mundo que lo rodea. Este darse cuenta es lo que lo hace responder  instintiva o racionalmente, para corregir y/o mejorar el medio ambiente que lo rodea.

2ª parte 

Enseñanza de la Ingeniería entre los Toltecas, su aplicación, sus obras.

Enseñanza de la Ingeniería entre los Olmecas, Idem

Enseñanza de la Ingeniería entre los Mayas, Idem 

Enseñanza de la Ingeniería entre los Texcocanos, Idem 

Enseñanza de la Ingeniería entre los Tepanecas, Idem 

Enseñanza de la Ingeniería entre los Aztecas, Idem 

Enseñanza de la Ingeniería entre las restantes y diversas civilizaciones que ocuparon todo nuestro territorio (Chichimecas, Apaches, Otomies, Zapotecas, Mixtecas, etc) 

3ª parte

Mitología y 

Ejercicio de la Ingeniería en las diversas civilizaciones  que ocuparon todo nuestro territorio. Generalidades.

Ejercicio de la Ingeniería entre los Toltecas

Ejercicio de la Ingeniería entre los Olmecas 

Ejercicio de la Ingeniería entre los Mayas

Ejercicio de la Ingeniería entre los Texcocanos

Ejercicio de la Ingeniería entre los Tepanecas

Ejercicio de la Ingeniería entre los Aztecas  

Ejercicio de la Ingeniería  entre las diversas civilizaciones del Valle de México.

4ª parte  

Historia y estado de las ciencias anexas y de las diversas ramas de la Ingeniería, entre todas las civilizaciones que habitaron nuestro territorio, incluyendo los territorios dentro del Virreinato (recordar que nuestro país tenía fronteras con Rusia, Canada, EUA, Colombia y Asia) Desde la época precolombina hasta el 1er Imperio Mexicano.

5ª parte

Relaciones de la Ingeniería de los Toltecas con sus leyes y con sus autoridades. Legislación, jurisprudencia

Relaciones de la Ingeniería de los Olmecas con sus leyes y con sus autoridades. Legislación, jurisprudencia

Relaciones de la Ingeniería de los Mayas con sus leyes y con sus autoridades. Legislación, jurisprudencia

Relaciones de la Ingeniería de los Texcocanos con sus leyes y con sus autoridades. Legislación, jurisprudencia

Relaciones de la Ingeniería de los Aztecas con sus leyes y con sus autoridades. Legislación, jurisprudencia

6ª parte

La Ingeniería años antes, durante y años después de la conquista. Choque de dos culturas. Nacimiento de una nueva raza. Nuevo concepto, nueva filosofía.

7ª parte

La Ingeniería en la época colonial (Virreinato), hasta la 1ª guerra civil. Terrestre, civil y militar; marítima tanto náutica como naval. 

Su enseñanza, leyes, sus relaciones, ejercicio de la misma. Su aplicación en todo el territorio del Virreinato desde sus fronteras con Rusia, Canada, EUA hasta frontera con Colombia.

8ª parte 

Clasificación de las diversas ramas de la Ingeniería, desde el pasado hasta la fecha y probables nuevas ramas (su futuro). Su historia, presente y futuro.

Ingeniería de: Minas, Metalúrgica, Municipal, Mecánico-eléctrica, Mecánica, Eléctrica, Geología, Petrolera, Hidráulica, Aeronáutica,  Militar, Náutica, Naval, Civil, Espacial, etc. 

9ª parte

La Ingeniería desde la 1ª guerra civil (independencia) hasta la época porfiriana. Terrestre, civil y militar; marítima tanto náutica como naval.  

Su enseñanza, leyes, sus relaciones, ejercicio de la misma.

Relaciones de la Ingeniería con leyes y autoridades.  

10ª parte  

La Ingeniería desde la 2ª guerra civil (revolución) hasta la fecha. Terrestre, civil y militar; marítima tanto náutica como naval.  

Su enseñanza, leyes, sus relaciones, ejercicio de la misma.

Relaciones de la Ingeniería con leyes y autoridades.  

Apéndice

También se debe contar con un índice bibliográfico de todos los Ingenieros mas destacados en toda la Historia de nuestro País.

Por hacer falta mas conceptos y áreas por documentar y sobre todo por la profundidad de las investigaciones que deben hacerse, es lo que convierte en necesaria la creación de la Sociedad Mexicana de Historia, Filosofía y Teología de la Ingeniería en la República Mexicana. 

Cabe hacer mención que existen la Sociedad Mexicana de Historia de la Medicina en México; la Cátedra de Historia de la Medicina en México y la Cátedra de Historia de la Jurisprudencia en nuestro País. Por lo mismo consideramos necesaria la creación de la Cátedra de Historia y Filosofía de la Ingeniería en la República Mexicana.

A partir del Virreinato estuvieron juntas la Ingeniería y la Arquitectura (así se considera oficialmente) y fue hasta 1754 cuando se separaron. Por lo anterior, también es necesaria la Catedra de Historia, Filosofía y Teología de la Arquitectura en la República Mexicana.,

Un Capitulo de Historia del Ingeniero Topógrafo

Un Capitulo de Historia del Ingeniero Topógrafo

Y su importancia en época actual

Los Ingenieros topógrafos desde la instauración oficial de dicha rama de la Ingeniería siempre han desarrollado un importantísimo papel en el desarrollo del País, sobre todo en la creación de nuestras vías de comunicación además de otras distintas ramas.

Recuérdese que en época prehispánica ya había caminos, brechas y veredas, instauradas por nuestros antepasados, los pocos documentos que quedaron después de la Conquista española, se encuentran dispersos en EE. UU., a partir de 1848.

Podemos decir sin temor a equivocarnos que los datos actuales con que cuenta México, tuvieron su origen allá por el mes de Enero de 1878, cuando se creó oficialmente la Comisión Geográfica Exploradora, al mando del Coronel Ingeniero Agustín Díaz, notable Topógrafo y Cartógrafo, quien inició sus trabajos haciendo el  levantamiento topográfico plasmado en la Carta del Estado de Puebla a escala 1:20,000; continuó – junto con todo su grupo -  haciendo varios levantamientos topográficos y para el año de 1904 se habían terminado 24 hojas de la Carta General de la República en escala 1:10,000. Y en base al esfuerzo titánico – para ese entonces – en 1909, se contaba con un total de 41 (cuarenta y un) hojas de la Carta General. 

Antes, en 1888, la Secretaría de Fomento ya había imprimido un nuevo mapa de la República, así como las cartas Agronómicas y de mineralogía  y las de: Comunicaciones,  Ferrocarriles y Telegráficas.

En 1915 debido a lo convulsionado que se encontraba el país, tras la caída del Gobierno Interino del General Victoriano Huerta Márquez así como la toma del poder por parte del Primer Jefe del Ejército  Constitucionalista C. Venustiano Carranza y a la actitud hostil anglosajonamericana de no reconocer al Gobierno Constitucionalista y agravándose la situación por el surgimiento – en el sur de norteamerica – del Liberating Army for Races and People enarbolando “El Plan de San Diego”.. Por tales motivos principales, con revoluciones en ambos países, se perfilaba una segunda guerra México – E. U. por tal motivo todo el personal disponible fue llamado a tomar la armas. Por la situación prevaleciente, la Comisión Geográfica Exploradora fue suprimida. 

La Historia de nuestra Patria nos recuerda que la falta de una población asentada en su terruño aunado a las pocas vías de comunicación con el resto de nuestra Nación, entre otros motivos, provocó que extensos territorios del norte, fueran causa de ambición por parte del país vecino en expansión por aquélla época - desde 1780 hasta 1848 - perdiéndose por tal motivo las ¾ (tres cuartas) partes del territorio original mexicano, en ese lapso de tiempo sesenta y siete (67) años.

La falta de transportes y vías de comunicación es una limitante del desarrollo económico. Los gobiernos constructivos son aquéllos que se ocupan de una amplia comunicación entre sus Estados, Regiones y centros manufactureros hacia los puertos. 

En la actualidad se considera que para tener una amplia red de transportes se necesita disponer de 200,000 (doscientos mil) kms de carreteras y caminos como mínimo para la intercomunicación de todos los ámbitos y regiones de nuestro País. En 1965 eran 100,000 (cien mil) kms.  

La complicada orografía del país obligan a los medios de comunicación a ser mas audaces cada día; gracias a los Ingenieros y Técnicos Topógrafos en toda nuestra historia se han vencido obstáculos de acuerdo a los recursos con los que se cuentan.

La Historia otra vez nos vuelve a enseñar que cuando se tuvo activo contacto comercial con Asia, se tenían caminos hacia Acapulco y San Blas, Barra de Navidad, tiempo después en el siglo XIX cuando hubo contacto comercial con Europa, se le dio preferencia a la construcción de vías férreas. Desde que se tiene comercio “preferencial” con los EE. UU., se activaron carreteras hacia ese destino, declinaron los ferrocarriles, hasta la fecha (Julio 2013) y se ha detenido la comunicación interna del País paralizándose de esta manera el mercado interno. 

Aunado a lo anterior es conveniente y necesario tener siempre presente la Historia de nuestro País, ya que un pueblo que conoce su historia no estará propenso a caer en los mismos errores.

Últimamente aunado al “comercio” que se tiene dentro del TLC, además del comercio que se tiene con Europa y Asia, hay que agregar el acuerdo logrado con nuestros hermanos centroamericanos  incluyendo el Plan Puebla-Panamá. Y por si fuera poco, debemos agregar la Industria del Turismo. 

Por lo anterior, quiero hacer mención que en virtud de que somos socios de un TLC de Norte América, debemos pugnar y luchar por estar en igualdad de condición de socio, no podemos ya seguir en Regionalismos ni conservando los cotos de poder que tanto daño han hecho a nuestro País.

En síntesis, es necesario para un crucial y mas amplio desarrollo del País tenerlo mejor comunicado consigo mismo. (totalmente intercomunicado). Es urgente para nuestra Patria un desarrollo mas amplio con una red de comunicaciones: Caminos vecinales, carreteras, autopistas, supercarreteras, vías de ferrocarril, líneas aéreas, Dirigibles, Puertos de Cabotaje, Puertos de Altura, etc. 

Por lo mismo el trabajo del Ingeniero Topógrafo en nuestro País va encaminado a impulsar toda ésta clase de servicios.

Dios guarde y Salve a Mechijo Tenochtitlan Anahuac

Autor: Ing: Federico Juárez Andonaegui

Construyendo la Materia de Historia de la Ingenieria en Mexico 1

La historia de la Ingenieria en Mexico es un tema que no se ha cubierto adecuadamente en la formacion del Ingenierio Mexicano, no es algo extraño, en general la historia de cualquier rama de la Ciencia y la Tecnologia en un pais tercermundista no es una prioridad, que esta reservada a lo que podriamos definir como la desesperacion por subsistir, conseguir un empleo y conservarlo se vuelve una necesidad practica para todo estudiante, o para todo Ingeniero novato.

Pero esa desesperada obsesion nos vela los ojos de la realidad, la Ingenieria no puede desprenderse del proceso de Evolucion Tecnologica de una Sociedad, es necesario saber quienes somos y como nos hemos formado para entender que podemos hacer. Mexico da tumbos de ciego en direcciones arbitrarias, porque no comprende cuales son sus riquezas, historicamente desarrolladas desde hace siglos, las mas avanzadas Ingenierias Agricola, Nautica, Hidraulica y Minera del mundo se desarrollaron en nuestro pais y podrian progresar mas, si nos quitasemos la venda de los ojos y pudiesemos optimizar el uso de nuestros recursos naturales, nuestras ventajas estrategicas y seguir explotando lo que nos ha funcionado tan bien en el pasado, entender el proceso tecnologico en el mundo y poder adelantarnos a el.

En el pais se han hecho desarrollos tecnologicos avanzadisimos, que despues han caido en el olvido y han sido reemplazados por tecnologia extranjera, cara y mala, por la sencilla razon de que no sabemos que algun Ingeniero Mexicano  ya la habia desarrollado hace muchos años, decadas e incluso siglos, un ingeniero sin conciencia historica esta perdido en el limbo de la tecnologia de moda, en los manuales de mantenimiento de maquinas inventadas por gente a veces mas torpe que el y como dicen los ingleses: Esta obsesionado con los centavos, mientras se olvida de los pesos.

Bajo esta premisa considero que es nuestro deber recuperar nuestra historia, difundirla, educar a las nuevas generaciones y enseñarles que la Tecnologia tiene raices largas, esto hara mas prospero a nuestro pais y a nuestra gente, esta es la justificacion teorica para la creacion de una nueva materia de Historia de la Ingenieria.

Este es el primer articulo dedicado a este tema, en los siguientes abordare otros temas indispensables para ello, como el plan de estudio, la estructura historica de la Ingenieria Mexicana, libros de Texto y temas relacionados, todo encaminado a crearla nueva materia en la UNAM, al principio como un Seminario Optativo y despues como una materia formal.