Zapatero a tus Zapatos, el Caso Mondragon, Politicos chamaqueando Ingenieros

 Uno de los mas grandes Ingenieros en la Historia de México, fue el General e Ingeniero Manuel Mondragon, mas famoso por sus avanzados e inspirados diseños de armamento, que en algunos casos, como el fusil automatico estaban avanzados por decadas a su tiempo.

Su trabajo abarco campos como la Fusileria y la Artilleria, participando en el desarrollo de un cañon de 75 mm de tiro rapido, cañon estriado, retrocarga y coraza, con una Filosofia de Diseño que demostraria su valia en donde fuera que se empleo, y que influencio las piezas francesas hasta tal punto, que una version de el fue adaptada tanto por la Artilleria, como por los primeros carros de combate franceses.

En el terreno de las Fusileria, su proyecto mas famoso, fue un fusil automatico, que usaba los gases, para generar la energia que hiciera que el disparo fuera automatico, muy al estilo del Garand, pero su diseño es de 1887, mucho antes que se pensara en cualquier otra parte del mundo, sin  embargo, el retraso fabril que existia en México en esa epoca, impidio su fabricacion en el pais, recurriendose a Alemania para su manufactura, las primeras armas comenzaron a salir hasta 1901 y para 1910, apenas empezaba a entrar en servicio con el Ejercito Federal, pero fue ampliamente usado en Alemania, durante la Primera y Segunda Guerras Mundiales, ademas en 1910 estaba involucrado en la construccion de un nuevo fusil estandarizado para el Ejercito Federal.

Su formacion fue en el Colegio Militar Porfirista, que si bien en la actualidad suena feo, en ese momento estaba formado por los grandes Heroes de la Guerra de Reforma, es decir las mejores mentes militares de la epoca, los que derrotaron y sacaron a los franceses de México, con experiencia en todo tipo de combate, desde el de las Guerrillas Chinacas al manejo de masas enormes de combatientes en un enfrentamiento regular, como la Batalla de Queretaro, en el Colegio destaco a tal punto, que fue seleccionado para irse a perfeccionar a Francia, donde participo en los equipos de Desarrollo del mas avanzado armamento de la epoca, estuvo en contacto con la mas avanzada Filosofia de Diseño de su momento.

Como Ingeniero tenia un vision, una creatividad y un genio, pocas veces igualado en la Historia de México, y esto a su vez fue su perdicion, cuando llevo su mentalidad al campo de la Politica, fue facilmente chamaqueado por politicos veteranos, que lo usaron como su caballo personal y luego lo botaron, destruyendo su vida en el camino.

Su caida comenzo con el inicio de la Revolucion Mexicana, para esa epoca era reconocido como un brillante militar, no como Ingeniero, por lo que fue atraido a un grupo de politicos y oficiales antimaderistas, que querian su prestigio de su lado, como suele suceder tanto en la Historia, fue facil de convencer, porque todo era por una "buena causa", las palabras magicas que manipulan la inocencia politica de todo buen Ingeniero o Cientifico, y se unio a los golpistas, para toda persona en contacto con la politica, o incluso solo con buen juicio, lo que hizo Huerta fue abominable, pero no lo fue para el engañado Mondragon, que se convirtio en Secretario de Guerra, un puesto que en tiempo de paz hubiera impulsado como pocas veces la Ingenieria Mexicana, pero que en tiempos de Guerra, y sin la formacion Tactica adecuada, fracaso en realizar, sus decisiones estrategicas fueron responsables de algunas de las peores derrotas del Ejercito Federal, lo que hizo que quines lo usaron, decidieran descartarlo, fue dado de baja y tuvo que exiliarse, porque el propio Huerta lo queria tan lejos de el como fuera posible, murio en el extranjero.

Apuntes para una Historia de la Mecánica y la Ingeniería - Desde la anti...

La Piramide Flotante

Cuando uno piensa en la Tecnologia de la Edad de Piedra, uno asume algo antiguo, incapaz de hacer High Tech, mas sin embargo, nuestros antepasados tenian una Filosofia de la Ingenieria muy diferente a la que estamos acostumbrados, mucho mas amigable con el medio ambiente, en muchos sentidos mas avanzada a la que tenemos ahora, podria decirse que Tropicalizada, pero no es una adaptacion local, sino un diseño original, seria bueno dedicarle un articulo del Blog hermano de Filosofia de la Ingenieria al tema.

 Un interesante video de la Ingenieria Prehispanica

¿Porqué hay pocos ingenieros en política?

 Martes 10 de Agosto de 2021

¿Porqué hay pocos ingenieros en política?

Por: Ing. Federico Juárez Andonaegui

Desde un principio los ingenieros y los militares de Carrera han sido bloqueados por la CASTA POLÍTICA conformada por lo general por licenciados en diversas áreas y por aventureros sin título alguno.

Así las cosas, poco vemos arquitectos, veterinarios, médicos, (antes denominados Doctores) dentistas e ingenieros en la política. Por lo general, la excusa es que no se preparan y/o no les interesa la política. Pero la realidad es otra.

A la fecha ya les permiten a los Economistas los cuales por cierto nos han llevado al desastre actual, (2021) lo que se ve no se juzga.

Cierto que hay profesiones que deben ser auxiliares y de apoyo, pero todas las ramas son auxiliares y de apoyo. La abogacía tiene más función y razón de apoyo que de dirigente¹. La experiencia de más de un siglo, así lo demuestra.

El caso que nos compete, el de los Ingenieros, vemos a través de la historia que se les aísla o descarrila o los destituyen.

Hablando solo lo correspondiente al siglo XX y XXI, casos conocidos: entre otros, Francisco Bulnes, Pascual Ortiz Rubio², Jorge Díaz Serrano, Eduardo A. McGregor Beltrán, etc, etc

Los militares de carrera también han sido menospreciados aunque algunos sean políticos por naturaleza y los que han ostentado cargo presidencial NO ERAN MILITARES DE CARRERA, fueron personas que se lanzaron a la ROBOLUCIÓN, autonombrándose grados de Jefes para ascender después a Generales, citando solo algunos como:  Plutarco Elías Calles, Álvaro Obregón Salido, Pascual Ortiz Rubio, Lázaro Cárdenas del Río, él entró como Oficial (Capitán II), Manuel Ávila Camacho³, entre otros.

Para colmo, ni pensar que un matemático o un físico pueda dirigir los destinos de nuestra Nación, no es porque no sepa, sino porque el monopolio está controlado por licenciados en Derecho, Economistas y Sociólogos.

Es por demás perder el tiempo en decirles que países como Alemania son mejor manejados por personas ajenas a la abogacía y la economía y lo hacen brillantemente. Actualmente hay países que han virado hacia la Ingeniería, es decir han admitido personal con estudios de Ingeniería sea mecánica, eléctrica, civil, geología, topografía, etc.

Es necesario y positivo que personas con competencias científicas participen activamente en la política, para bienestar de la sociedad, ya que esta requiere desarrolladores con comprensión tecnológica porque hay necesidad de ello, hay que incluir y ampliar más áreas humano tecnológicas dentro de la sociedad y por supuesto dentro de la política.

A la fecha dentro de nuestro país no ha sido suficiente ni adecuado el manejo político por quienes detentaron y ahora detentan el poder. Han sucumbido debido a la presión extranjera, en aplicar – para bien de ellos - la fórmula que contiene el PODER⁴, a través de Tratados clandestinos que procuran esconder y que afectan al pueblo Meshija y peor aún ocultan y permiten la injerencia extranjera en el nombramiento del personal dentro de los gabinetes; éste es un punto oculto dentro de la Tratados de la amistad y el comercio y la tecnología (firmado por E.U. y México, durante el gobierno del C. Álvaro Obregón Salido).

Solo se permiten Ingenieros dentro de la SCT, a veces en Pemex, si acaso en la Secretaría de Energía; Es de conocimiento público que ni en la CFE se nombran a directores con título de ingeniero.

Es necesario contar con Secretarios de Estado con experiencia en ingeniería.

¿Por qué todavía hay tan pocos dentro de la política?

Porque dentro de la enseñanza desde la primaria se les imbuye a los niños que las áreas están “perfectamente definidas” y que un Ingeniero no debe pensar en meterse a la política porque es un “Técnico” (¿?) y los que estudian ramas “humanísticas” si pueden entrar en la política. Es decir se educa a los alumnos a que “solo existe el negro y el blanco”, no pueden existir el gris, el rojo, el amarillo, el verde, etc, etc. Tan solo en la Historia de México se inculca tal radicalismo, solo hay héroes inmaculados sin mancha alguna y traidores, perdedores, perversos, sin acierto alguno.

No debemos olvidar que el Ingeniero es Técnico y Humanista (o Humanista y Técnico).

Inclusive los Licenciados en Derecho también son “Humanistas y Técnicos” pero desgraciadamente hemos viso que la mayoría de los que gobiernan ni son técnicos y mucho menos humanistas, pues cada mañana en despertando solo piensan en como perjudicar más al pueblo, amparándose en los Tratados firmados con E. U., y dispuestos a ampliarlos y a firmar todos los que les presenten. Solo les preocupa cómo continuar en el poder y en cómo seguir ocultando al pueblo tales Tratados clandestinos.

Sin esta arista de competencia, actualmente se juega a: “quítate tu, me toca a mi”. La respuesta más obvia que arguyen los actuales autodenominados políticos, es que la falta de ingenieros se debe a que son buscados en las empresas, en el sector privado en general. Entonces es fácil pensar que optan por salirse de una carrera política,

Otro argumento que los políticos esgrimen, es que los Ingeniero quieren usar su experiencia para tener resultados claros y rápidos, lo cual les molesta y no están de acuerdo porque desde siempre los procesos políticos suelen ser manejados exactamente al contrario para obtener beneficios personales. Así, vemos pasar mucho tiempo antes de ver los resultados del “trabajo” que se hace.

En definitiva hay una gran ventaja cuando existe diversidad y competencia en las Secretarías de Estado y en los Gobiernos Estatales. De seguro el beneficio será mayor que el actual, por inyectarse una nueva mentalidad. Es útil contar con personal de formación tecnológica.

Viendo lo ya señalado mediante una investigación, vemos hoy día que los antecedentes educativos afectan el cómo identificar un problema y el cómo pensar que un problema se puede resolver. Pues la gran mayoría de los actuales no identifican el (los) problema(s) y mucho menos su raíz, por tanto desconocen su solución.

Una de las realidades del porqué hay tan pocos ingenieros en la política es que no se dan las condiciones para que su campo se amplíe a la política. Pocos ingenieros de las diversas áreas existentes han vislumbrado complementar su campo de acción dentro de la política. Deben hacer carrera política como profesión para ser adecuados para los puestos políticos más importantes.

Por qué no pensar los ingenieros en ingresar a los diversos partidos políticos, involucrarse de distintas maneras para estar presentes cuando su mentalidad y formación se requieran para formar parte de algún gabinete en el aspecto social y humano, no forzosamente en área “técnica” como se le llama actualmente.

No debe seguir castigándose a la comunidad ingenieril ni militar, debe aprovecharse su formación para prepararlos dentro de la política. Deben participar más, activamente y no reprimirlos pues la política es un campo muy amplio en que se requiere mentalidades más y mejor preparadas. En la vida diaria, vemos que hay ingenieros que son políticos por naturaleza así como seres que se dicen políticos y que carecen de dicho Don.

En algunos círculos de la ingeniería, existe pesar y dolor por ser relegados a pesar de haber demostrado gran capacidad en los puestos de liderazgo.

La vida actual nos dice que la hegemonía está perdiéndose para los abogados, economistas, historiadores, sociólogos, administradores de empresas, y personas sin estudios, metidos a políticos.  Esto último muy notorio en los municipios de todo el país y también en gobiernos estatales.

Por tanto debemos dar la vuelta a la página y dejar en claro que los ingenieros son personas capaces, útiles y eficaces para la gestión pública y la política.

Padre ten compasión de tu pueblo Meshijo Tenochtitlan Amahuac

Notas

1.- No se puede repicar y andar en la procesión. O repica las campanas o anda en la procesión.

2.- No era militar de carrera, empezó durante la revolución como Teniente Coronel sin mérito militar alguno. Se ha ocultado la verdadera razón de su destitución. Una de ellas es que no compartía las ideas radicales de esa época y se dedicó al desarrollo del país.

3.- En oficio girado por la SEDENA por los años de 1920 se hace de conocimiento público las personas que piden salario por haber actuado en la revolución, pero a esa fecha, no habían demostrado su participación, no existían documentos que así lo demostraran, entre ellos el C. Manuel Ávila Camacho, por eso el pueblo lo llamó “el General de la espada virgen”.

4.- PODER = AMBICIÓN + CORRUPCIÓN.

Al pueblo meshija

 No dejemos solos a quienes están luchando:

Si un fiel pide a Dios cada día, que debilite, ate o aleje la acción de los demonios sobre una ciudad determinada o nuestro país. Eso es la Dimicatio.

Anecdotas de mi abuelo, huesos de gigantes.

  Mi abuelo materno, el Ingeniero Morales (no recuerdo su nombre), se dedico a construir carreteras, antes de pasar a realizar labores administrativas, su vida estuvo llena de aventuras, en un México sin caminos o en el caos de la Revolucion, por desgracia muchas de ellas se perderan para siempre, murio el 31 de diciembre de 1944, herido durante las labores de rescate, que siguieron a una explosion mal hecha al construir una carretera cerca de Alvarado, el ya estaba detras de un escritorio para ese entonces, fue a ayudar a sus viejos compañeros, aunque a el ya no le correspondia, una piedra le cayo encima, lastimandolo, pero no se cuido la herida, que se le infecto y termino matandolo.

Mi madre estaba muy pequeña y tuvo muy poco tiempo de oir sus historias, que solo han sobrevivido por medio de mi abuela, y de mi madre, pero que son evocadoras y algunas misteriosas.

Huesos de Dinosaurio

Al construir carreteras, se mueve mucha tierra, aun con los pobres recursos ingenieriles de principios del siglo XX, al excavar en varios lugares, encontraron lo que en aquellos tiempos se llamaron "Huesos de Gigantes", mi madre recordaba que el afirmaba haber encontrado muchas veces, huesos enormes, pero el creia que se trataba de Dinosaurios y animales similares o diferentes, algunos mas parecidos a pulpos (¿orthoceros?), de mas de diez metros de longitud, lo que me lleva a sospechar de la existencia de Dinosurios maritimos, quiza tan grandes como el Argentinosaurio, ya que la mayor parte de Mexico estuvo bajo el agua en esa epoca, por degracia, mi abuelo recorrio todo el territorio nacional, de arriba a abajo y en varias ocasiones, por lo que es imposible saber donde los vio, y si fue en el norte, que aparentemente nunca estuvo bajo el mar, por lo que eran dinosaurios terrestres, tristemente, muchos de esos huesos, simplemente fueron hechos de lado o volados con dinamita, para hacer los caminos, un buen trabajo para los paleontologos sera seguir los caminos hechos a principios de siglo, buscando restos.

Mi madre mencionaba que mi abuelo tenia terribles discusiones con sus cuñados, que creian que eran verdaderamente huesos de Gigantes Humanos, una creencia muy difundida en el viejo México, despues de todo, un femur de dinosaurio se parece mucho a uno humano, pero de un gigante; pero el era educado y debe de haber conocido la existencia de los Dinosaurios, por sus lecturas, sus conocimientos de Geologia o por haber viajado.

Ingenieria de tiempos desesperados

 La ultima vez que la Ingenieria mexicana se enfrento a una situacion tan grave como la actual, fue durante la Segunda Guerra Mundial, tenemos que revisar que sucedio entonces para comprender que sucede actualmente y solucionar mejor los problemas.

ETAPA 1 La escasez

El inicio de la guerra sorpendio a todos, de una semana a la siguiente surgieron necesidades que no existian, ni se vislumbraban, las mas urgentes eran las militares, se necesitaba de todo, desde fusiles hasta aviones de combate, el pequeño tamaño de las Fuerzas Armadas nos colocaba en gran peligro, pronto se unieron las limitaciones a la poblacion civil, los Estados Unidos dejaron de exportar lo que ellos necesitaban, se tuvo que recurrir al racionamiento, de llantas y combustible, y ni aun asi alcanzaba, (exactamente lo mismo que paso con el equipo medico y los respiradores en la actualidad)

ETAPA 2 La conversion industrial

Y asi las industrias tuvieron que adaptarse para cubrir las necesidades que ya no se podian importar, lo cual era facil en algunas ramas, como la textil (en la actual crisis, las fabricas textiles pasaron de fabricar ropa a mascarillas de tela), y resulto imposible en otras, no se pudo fabricar un avion de combate durante la guerra; (en la actualidad no se que tan factible sea que se desarrolle una vacuna en Mexico)

ETAPA 3 Control de Importaciones

Todo pais desarrollado que surtia a México de productos elaborados, dejo de hacerlo, concentrandose en cubrir sus propias necesidades primero, no importaba con cuanto dinero fuese una delegacion mexicana a comprar algo al extranjero, simplemente los paises desarrollados no vendian nada, sino hasta haber cubierto sus necesidades (y a veces aun despues, porque siempre se tiene la propension a tener de mas, en particular de lo urgente y necesario), y ahora sucede lo mismo, con las vacunas y los respiradores.

ETAPA 4 Produccion interna

Cuando fue obvio que no se podia conseguir nada en el exterior, fue necesario producirlo en el pais, es por ello que el mayor crecimiento industrial en México fue en esa epoca, porque solo asi se podia conseguir lo mas indispensable, en la actualidad sera producir vacunas y equipo medico.

Conclusion

De la Historia tenemos una leccion muy sensata, es momento de que empecemos a construir Laboratorios en los que se pueda producir en masa la mejor Vacuna que podamos conseguir, y es cuestion de hacerlo ya, porque eso lleva meses para hacerse, y a la vez, tenemos que ver cual es la mejor vacuna a fabricar y comenzar tan pronto a hacerla (junto a otra vacuna redundante, diferente y de respaldo).

Dominio total en la cinematografía

Miércoles 10 de Julio de 2019

Dominio total en la cinematografía

Por: Ing. Federico Juárez Andonaegui

Desde hace ya tiempo se venía reclamando una mayor presentación y oportunidad para las películas mexicanas, pero desde terminada la 2ª Gran Guerra, volvió a aplicarse la ley del garrote gringo. Solo dejaron en Libertad a la cinematografía mexicana durante la contienda citada, pero una vez terminada ésta, volvió a ser todo como antes. Se terminó la época de oro del cine mexicano y de Indohispanoamerica.

Hago referencia para que vean que no solo soy yo y unas cuantas personas los que reclaman un trato justo y equitativo sobre todo en nuestra propia tierra.

En página 14 del periódico la Jornada del día Jueves 4 de Abril de 2019, aparece el artículo “Piden declarar al cine actividad estratégica. Y en ese escrito detallan que se reforme la Ley vigente QUE LIMITA A 10% LA PRESENCIA DE PELICULAS MEXICANAS EN LAS PANTALLAS. La actual Ley mexicana protege a la MPA (Motion Picture Association) que es la que acapara la programación en un 88% de las pantallas en todo el país. Citan que de 2005 a 2018 se produjeron 1,300 largo metrajes nacionales y solo se exhibieron 816 en la Ciudad de México. Ni siquiera pudieron exhibirse en todo el país.

Esperamos que los actuales y nuevos legisladores reformen dicha Ley.

Como verán existe discriminación “mexicana” en nuestro propio país a películas mexicanas y sobre todo el reglamento y/o Ley ejecutada - dicha orden - por individuos propiamente traidores a su propio pueblo.

Y para colmo de nuestras desdichas, cuando se exhiben las películas mexicanas, los traidores – para proteger sus $$$$$ - dicen que deben ser películas de calidad. Como si todas las películas gringas fueran de calidad. Nos inundan con series basura de TV y películas yanquis, solo para obtener dinero, envenenando y dañando en toda forma al pueblo mexhija.

Y TODAVÍA HAY GENTE QUE DICE QUE NO SOMOS COLONIA GRINGA.

Padre, ten Piedad y Misericordia de tu Pueblo Mexhijo¹ Tenochtitlan Anahuac.

1.- Su fonética es Meshijo

Instituto Mexicano del Petróleo (IMP) y PEMEX

Martes 28 de Mayo de 2019

Instituto Mexicano del Petróleo (IMP) y PEMEX

Ing. Federico Juárez Andonaegui

Es muy importante comentar acerca de estas dos instituciones, debido a lo acontecido hasta el día Viernes 30 de Noviembre de 2018.

Ahora ya algo calmadas las pasiones es conveniente hacer alguna que otra aclaración o comentario. Esto debido a que la clase política del sexenio anterior, dio la impresión de estar y ser feliz de entregar a nuestro país al imperio gringo, declaraban a los cuatro vientos, “ahora tendrá México que comprar 108 mil barriles de petróleo diariamente, a través de un oleoducto que va a pasar por debajo del muro que va a construir Trump” (quien dice que México tendrá que pagarlo).

Esto sucedía en cuanto las cinco refinerías que hay en el país ya no trabajan al 100%, andaban al 40% en el mejor de los casos pero algunas trabajaban al 20% y declaraban que ya no se podía extraer petróleo por parte de PEMEX debido a que no hay ingeniería mexicana, ni ingenieros mexicanos capaces. Así lo aseguraban los políticos. Lo anterior puede ser comprobado en los diarios durante el periodo 2012 a 2018.

Haciendo un pequeño bosquejo diremos que el IMP, gozaba de un gran prestigio en materia del petróleo, debido a que se hizo la ingeniería de los complejos en Coatzacoalcos, Ver. (Pajaritos) de igual forma hicieron los proyectos de las plataformas marinas y se supervisaron todas estas obras, conjuntamente con el departamento correspondiente de PEMEX, por si lo narrado fuese poco, diré que también se hizo la ingeniería de una refinería en E. U. (Texas). Además de otros proyectos en otros países.

Por otro lado, se dio capacitación a Trabajadores, Técnicos e Ingenieros de nuevo ingreso a la paraestatal.  Además de actualizar constantemente a todos los trabajadores de todas las áreas en general

No debo dejar de mencionar que también se dio capacitación a Ingenieros y a Técnico extranjeros como debe de constar en los archivos del departamento de capacitación.

Por la parte de PEMEX, es innegable el gran trabajo llevado a cabo durante 80 años por los trabajadores de la paraestatal, prueba de ello el gran avance Técnico y CIENTIFICO que se tuvo y que por razones políticas, posiblemente debidas a presiones extranjeras, y a la cobardía de los integrantes del gabinete del nuevo Moctezuma II, se detuvo su avance y se paralizó su internacionalización a grado tal que se vive lo escrito al inicio de éste artículo.

Es por lo anterior y debido al anuncio de que se construirá una refinería, por parte de PEMEX y del IMP, que escribo estas líneas porque el pueblo de México es seguro (excepto los integrantes del sexenio anterior y su prole) de que se construirá bien y en el tiempo fijado la citada refinería, pues hay INGENIERÍA MEXICANA PARA DAR Y PRESTAR, EXISTEN INGENIEROS Y TENEMOS TRABAJADORES MEXICANOS CAPACITADOS Y CAPACES.

Corolario

Desgraciadamente a partir del 1 de Diciembre de 1970 hasta 2018, hubo politiquillos cuyo lema era el versículo diabólico “un político pobre es un pobre político” y se dedicaron a hacer fortunas a costa de la Hacienda Pública. Ignoran el versículo real y verdadero: un político pobre es un gran político porque cumple lo que promete, no así un político rico falso de labios.

Señor, Apiadate de tu pueblo Mexhijo¹ Tenochtitlan Anahuac

1.- Su fonética es Meshijo .

Pueden consultar:

https://es.wikipedia.org/wiki/Instituto_Mexicano_del_Petróleo.

http://principiosbasicosdepolitica.blogspot.com/2019/04/en-tiempos-de-polvadera-tolvanera-la.basura anda arriba. Refrán Charro.

1938 El petróleo que fue de México. Carlos Montemayor. La Jornada Ediciones.

Libros del Ing. Jorge Díaz Serrano.

Navarrete Prida, odia a los Mexicanos

Lunes 16 de Abril de 2018

Por: Ing. Federico Juárez Andonaegui

Una vez más ha quedado patente, públicamente, el desprecio de la clase política mexicana laica (ignorante), (nuevos ricos, Aristócratas del Dinero), hacia la clase trabajadora, a la mano de obra en general y a la Ingeniería Mexicana.  

Dime lo que pregonas y te diré quién eres

El Domingo 15 de Octubre de 2017, apareció en periódico una entrevista a el C. Alfonso Navarrete Prida, Secretario de Trabajo, quien manifestó (confesó) a la entrevistadora lo siguiente:

Que los bajos sueldos que se pagan en México, se debe a trabajadores poco capacitados, con falta de certificación e improductivos  y no por buscar mayor productividad.

Ratifica diciendo: “tenemos trabajadores muy poco capacitados, con muy baja certificación de habilidades, con niveles de productividad bajos”.

Por lo anterior  el pueblo meshija en general y la Ingeniería mexica en particular confirma una vez más que:

“Quien por otro habla, por sí mismo aboga”

1.- ya que las personas que no la hacen en la vida diaria, honesta y normal en nuestro país, se meten a “trabajar” en la Política quedando en la categoría de politiquillos de nuevo cuño. Pues no tienen Título que los avale para ejercer dicha profesión.

2.- que debido a su ignorancia (laicos), hablan como si supieran del tema que hablan. Es decir hablan de áreas y/o materias que desconocen TOTALMENTE.

3.-  A propósito fingen desconocer, (eluden hablar de) la intromisión de sus compañeros politiquillos en las obras de Ingeniería en todo nuestro país, quienes provocan la corrupción tanto en obras públicas como en las particulares, para después decir que todo es culpa de la mano de obra y de los encargados de la(s) obra(s).

4.- El y sus colegas fomentan la inacción y desesperación con sus trámites burocráticos para todo.

5.- …………..

………………..

n.- …………………………

Vox populi Vox Dei

Con su soberbia y altanería demuestra una vez más que todos los de su clase, materia de “trabajo”  y él mismo, son:

I.- Personas ni siquiera escasamente capacitados  para ejercer la POLITICA

II.- No tienen título de políticos. Tienen baja certificación de habilidades, con niveles de productividad bajos.

III.- Ni siquiera tienen certificación que los acredite como políticos.

III.- No cuentan con asesores certificados, pues estos son por lo general “amigous” o compañeros de …..

IV.- Demuestran su voracidad asignándose un sueldo demasiado alto y sobre todo indigno debido a su ignorancia. Ya que se metieron a la política bajo la filosofía de: un político pobre es un pobre político, el que no transa no avanza, etc.

V.- Los “políticos mexicanos” son improductivos

Tenemos políticos con muy poca capacidad, con nula certificación de habilidades, con niveles de productividad casi nulos. Se doblegan ante el Imperio, es decir se venden (por no decir se deben) al Imperio. Solo buscan enriquecerse saqueando la Hacienda Pública, como es de dominio público.

Por si esto fuera poco se entrometen y destrozan todas las Áreas productivas de nuestra Patria como lo demuestra lo que hicieron, hacen y de seguro seguirán haciendo, en el campo, la ganadería, las ciencias en general (Física, Química, Medicina, Ingeniería, investigación aeroespacial y extraterrestre, ……. “N” áreas).

Y para colmo ellos y/o sus parientes, asesores, amigos y LA PROLE DE TODOS ELLOS, no se atienden en nuestro país, atienden sus enfermedades y malestares en E. U., y en Europa¹. Demostrando así una vez más SU TOTAL Y FRANCO DESPRECIO A LA MEDICINA Y MEDICOS MEXICANOS. Y para colmo dejan sin medicinas y sin médicos a los pacientes de instituciones como el ISSSTE, IMSS, PEMEX, Hospitales Militares y Navales, etc. etc².

Todo lo narrado es también una demostración de la incapacidad y/o negligencia, por parte de nuestros “gobernantes” para defender a nuestra Patria. También es de notar que ahora quieren que hablemos inglés desde que nacen los niños, pues desean y añoran hacer lo que se hizo en las Islas Filipinas³.

De los daños que hacen a la Ingeniería y al pueblo mexicano en su totalidad es su prisa por “negociar” el TLC, (TLCAN o NAFTA). Por lo cual el pueblo pregunta:

I.- ¿En que me ha beneficiado el TLC?.- ¡EN NADA!. Al contrario, nos ha perjudicado.

II.- ¿A quien(es) beneficia?.- ¡A los “políticos” desde el 1er hasta el 4º nivel! Quienes hacen (forman) nuevas compañías, para adjudicarse, ellos mismos, los contratos!.

III.- Beneficia a toda la prole de los politiquillos quienes desde ahora, viven espléndidamente, sin preocupaciones, sin trabajar y tirando el dinero del pueblo mexicano, por todo el mundo.

IV.- Beneficia a los que son amigos y/o trabajan de/con los politiquillos ya señalados, quienes en total, y cómo máximo serán el 0.5% de la población, el otro 0.5% son personas que a base de esfuerzo y trabajo honesto han hecho su patrimonio. Y el 99% de la población mexicana ha salido (sido) perjudicada con dicho Tratado⁵.

Todo indica que las declaraciones y la prisa por firmar el TLC, por parte de los politiquillos mexicanos, son por quedar bien con la Bestia de la Revelación.

Esta realidad no la ve el politiquillo que no quiere verla

¡ Ah que tiempos aquéllos de 1952 a 1968! Época del milagro mexicano. ¡y ya para que hablar de los tiempos de Don Porfirio Díaz Mori⁶ !.

¡SEÑOR, TEN PIEDAD Y MISERICORDIA DE MESHIJO  TENOCHTITLAN ANAHUAC!.

Notas.-

1.- Con cargo al erario público, es decir el pueblo paga sus gastos.

2.- En 31 Estados de la “unión mexicana” el pueblo se encuentra con que dichas Instituciones carecen de medicamentos.  Parece ser que también sucede lo mismo en el ex D. F. y se sabe que a muchos Médicos no les pagan, a otros les pagan muy atrasadamente y a otros les pagan poco.

3.- De la noche a la mañana obligaron al pueblo filipino a hablar inglés, haciéndolo idioma oficial.

4.- Aristócratas del Dinero. Millonarios de nuevo cuño.

5.- Al igual el 75% del pueblo norteamericano ha sido perjudicado por dicho Tratado, pues solo el 25% de los gringos ha sido beneficiado enormemente, pero dentro de su egoísmo ahora quieren hacer creer que Canada y sobre todo los “Estados Unidos Mexicanos” son los quienes los han perjudicado.

6.- El General C. Porfirio Díaz Mori, estudió para Sacerdote católico, estudió para para Licenciado en Leyes (Abogado), hizo trabajos (estudios) en la Logia Masónica, fue Militar obteniendo el Grado de General de Brigada por méritos propios y finalmente General de División y fue Presidente de la República Mexicana. Ningún otro Presidente mexicano ha tenido una preparación tan sólida y fuerte como la del mencionado.

Ingeniería a pequeña escala y Otros asuntos

Es importante señalar que después de la 1ª gran guerra 1914-1918 nuestro país se encontraba convulsionado. Es de todos conocidos que en cuestión de aeronáutica México tenía grandes avances, además de los obtenidos en otras ramas. Pero después de firmar el “General”1 Álvaro Obregón Salido los Tratados de Bucareli, todo avance tecnológico en nuestro país se detuvo hasta la fecha 2018.

Sin embargo hubo ciertos avances bajo el agua, tan solo en materia de juguetes, aparte de los elaborados con plomo, empezaron los de plástico durante la 2ª gran guerra y en los años de 1950 a 1954, todavía se hacían carros a escala y soldados también a escala. Pero en 1954, bajo presión yanqui se nulificó la industria juguetera en esa rama bajo el argumento de que somos pacifistas y los soldados y juguetes militares se prohibieron.

De golpe se detuvo esa industria mexicana, para dar paso a las importaciones de juguetes militares gringos, por eso entraron las diversas marcas extranjeras de juguetes para armar. La única industria que se enfrentó a las importaciones fue LODELA y otra más, aparte en el mercado se encontraban juguetes sin marca para armar, desde carros, aviones luchadores, rings (boxeo y lucha), etc.

 Sin embargo a finales de la década 1950 y principios de la década de 1960,  quizás debido al auge del milagro mexicano, las empresas mexicanas de otras áreas, motivaban a la niñez y juventud de nuestro país. Por ejemplo, la empresa refresquera Peñafiel a cambio de cierto número de corcholatas de su refresco, regalaba modelos de aviones para armar. La empresa Bimbo, entre otras cosas en cada paquete de pan regalaba estampas de modelos estáticos para armar, junto con un álbum para coleccionar.

La estación conocida como Radio 620 con su anuncio de "la música que llego para quedarse", anunciaba los nombres de estudiantes preparatorianos y de las diversas Facultades quienes al escuchar su nombre se presentaba con su credencial en la radiodifusora para identificarse y recogían una bolsa que contenía un frasco de café, una lata de leche, un modelo de avión o carro o barco para armar y otros comestibles más. 

Por otro lado, la CONEE pionera en TODA AMERICA, enviaba al espacio cohetes EXPERIMENTALES. En Monterrey N. L.,  fabricaban los autobuses Sultana y Trailers Ramírez2. Se fabricaban también los elegantes automóviles Borward, (100% mexicanos). Mucha ingeniería se hacía en México.

Fue una época grande de mejoramiento nacional, pues los jóvenes volaban su imaginación. Pero ese avance se detuvo de golpe  psicológicamente a en  Octubre de 1968. Y a partir de 1971 hasta la fecha ha sido una calamidad y pesadilla para nuestra Nación el navegar por el mar de la vida, en medio de tormentas, mar de fondo, ciclones, marejadas, motines a bordo, le niegan las sucesivas Capitanías entrar a Puerto y cuando bien le va a veces fondea, etc, etc

Entre otros asuntos, AEXA, que la Sociedad Civil, Técnicos, Ingenieros y Científicos tuvieron que batallar mucho para su creación y sin embargo desde su autorización hasta la fecha es un elefante blanco, supeditado solo a las migajas que le permite el Gobierno supeditado a la NASA.

Por eso y otros asuntos más, es importante que sea creada en las diversas Escuelas de Ingeniería, así como en las Facultades de Ingeniería de las Universidades y Politécnicos del País, la Cátedra de Historia, Filosofía y Teología de la Ingeniería Mexicana, (o Historia y Filosofía de la Ingeniería Mexicana o Historia de la Ingeniería Mexicana) para que los futuros Ingenieros y Científicos sepan en donde están parados que se ha hecho, quien lo hizo,  que no se ha hecho y porqué (causas).

A continuación presento tres modelos de juguetes, de 1954, el avión para armar y los otros dos de una pieza. Son de la época en que todavía se hacía Ingeniería a pequeña escala pese a la prohibición. 

Tengo entendido que años después por la década de 1990 en la Ciudad de Monterrey N. L. se continuaron fabricando pequeños carros, lanchas (como la mostrada) y tanquetas. Pero ya son muy poco difundidas.

En lo que respecta a modelos para armar, el avión mostrado se vendía en la calle, en donde el Ingeniero fabricante y modelista, tenía que venderlos en la Av. San Juan de Letrán y a veces en las calles de Uruguay, o en la Alameda, esto, después de haberlos fabricado.

Conclusión.- 

Hay que tener en cuenta que existe una conexión entre aquello que ya nació (el pasado) y aquello que aún está por nacer (el futuro). Por eso, solo estudiando el pasado, el futuro puede ser visto y comprendido….. es una manera de  muerte que hace que no sea en la memoria lo que antes era; así como la muerte hace que no esté en la vida presente lo que mata. 

Notas.-

1.- Recuérdese que muchos “Generales, Jefes y Oficiales” durante la “revolución” mexicana, en realidad eran civiles que abrazaron las armas para poder sobrevivir y los grados se los otorgaban ellos mismos a diestra y siniestra. Obregón no era militar de carrera. Fue civil que abrazó las armas durante esta lucha entre hermanos, sin mérito alguno en el periodo maderista fue nombrado Comandante. A la muerte de Don Francisco Indalecio Madero, se lanzó a la “bola” con el grado de Teniente Coronel de la Fuerza Auxiliar del Estado, nombramiento otorgado por el General Maytorena, desde el inicio de la contienda.

2.- Agradeceré informes acerca de dicha planta automotriz, si ya no existe o si es que existe y que fabrica.

Dios, ten Piedad de Meshijo Tenochtitlan Anahuac

Autor: Ing. Federico Juárez Andonaegui

Ingenieria del Transporte en el DF, Siglo XX

El principio de siglo vio una mezcla de sistemas de transporte, pequeños vapores de pasajeros atendian las rutas comunicadas por canales, como la de Mixocac o la de Santa Anita, trenes de via angosta para La Villa o Tacuba, Tranvias de Mulitas para el interior de la ciudad, que en realidad era muy pequeña y no necesitaba mucha infraestructura de transporte urbano, de hecho, la ciudad se podia cruzar caminando y el transporte publico fundamentalmente servia para unirla con las pequeñas poblaciones de su alrededor

La ciudad poco a poco fue creciendo, ya no linealmente, sino potencialmente, la pobreza que dejo la Revolucion impulso a muchos migrantes a dejar sus lugares de nacimiento y emigrar al DF para buscar un mejor futuro, esto fue provocando un crecimiento muy desorganizado de la ciudad, colonias como Peralvillo o la Obrera se fueron agregando a la urbanizacion, la ciudad ya no se podia cruzar a pie, poco a poco fueron creandose lineas de transporte urbano, pequeños camiones para rutas como la de Mixocac, Tranvias para la de Xochimilco.

Un Ford T, modificado como camion de pasajeros

Esto provoco la creacion de flotas de vehiculos de transporte, requiriendo una organizacion logistica especializada, los Tranvias siguieron un camino muy eficiente, con Talleres de mantenimiento centralizados, compra de piezas al por mayor, mecanicos altamente especializados, entranamiento a conductores y demas personal, mientras que el transporte privado confio en el sistema de los permisionarios, que en realidad nunca estuvieron bien organizados, por lo que siempre sufrieron de costos altos, al ser los dueños los responsables por el mantenimiento, solo podian comprar sus piezas al menudeo, y confiar en algun mecanico que solo Dios sabia si estaba especializado, ademas contaban con poca o nula preparacion para sus conductores.

Las necesidades de transporte eran tan grandes, que ambos sistemas ya estaban desbordados para los 40s, era un buen y redituable negocio, los camiones siempre iban llenos, no importaba que tan malo fuese su servicio, eran la unica forma de transportarse, fue en esa epoca en que empezo a ser evidente un fenomeno muy curioso, los vehiculos de cualquier tipo, camiones o tranvias que se producian en el extranjero simplemente no se ajustaban a las necesidades del servicio que requeria la Ciudad, poniendolo en terminos modernos, su Filosofia de Diseño era norteamericana, un pais que al crecer y tener unas necesidades diferentes a las mexicanas, producia vehiculos con prioridades diferentes a las nacionales, por ejemplo, ellos contaban con redes desentralizadas de baja densidad (de ahi la ventaja del automovil en Estados Unidos), con distancias mayores y menos pasajeros, se privilegio un camion de pasajeros que fuera pequeño y comodo, para que los pasajeros pasaran una hora de camino en el; mientras que en el DF la red era centralizada y de alta densidad, por lo que hacian falta autobuses, no tan comodos, mas grandes y con mayor capacidad; cosa que no se logro resolver sino hasta la decada de los ochentas.

La Ciudad crecio caoticamente, sin una planificacion centralizada y las rutas de transporte fueron extendiendose de la misma forma, rutas que se dirigian a una colonia desde el centro, en un patron radial, fueron torciendose de acuerdo a como se conseguian nuevas conexiones, asi rutas que originalmebnte iban al oeste, (por ejemplo a Nonoalco), al ver que habia nuevas colonias en Aragon, se extendian hacia alla, asi que primero iban al oeste, luego al norte y finalmente regresaban al este, convirtiendose en una telaraña, que en no pocas ocasiones pasaba dos veces por la misma arista; el Sistema se volvio muy ineficiente, el translado muy tardado, con tiempos de hasta 4 horas en algunas rutas.

El material rodante fue modernizandose, pero solo en cuestiones de equipo, los conceptos de diseño seguian siendo los mismos, camiones pequeños en rutas enredadas, pero aparecio un nuevo fenomeno, a partir de los 50s el trafico de autos aumento, con las pequeñas calles del DF de entonces, pronto aparecieron los embotellamientos, el Sistema de Transporte siempre se colapsaba, habia horas en que transportarse dentro de la ciudad era imposible (por ejemplo, actualmente Santa Fe a hora pico).

Poco a poco se fue comprendiendo que una Ciudad no puede funcionar si su trafico esta colapsado, en los sesentas y setentas se hicieron muchos esfuerzos por mejorar el transporte, el mejor fue el Metro, el primer Sistema Masivo en entrar en servicio en la ciudad, la solucion era buena, pero demasiado cara, solo podia instalarse en rutas vitales para la Ciudad, esto es, tenia una pobre capacidad de crecimiento, y en zonas en las que no era economicamente viable, no valia la pena ponerlo en servicio.

El Transporte Urbano con camiones era indispensable en el resto de la ciudad, pero los permisionarios no tenian ningun tipo de motivacion para mejorarlo, tal como estaba, les dejaba carretonadas de dinero; pero esto se acabo con la adquisicion por el gobierno del DF, de la Ruta 100, una ruta privada que circulaba sobre el Paseo de la Reforma, al operar con criterios diferentes (ya era una flota de autobuses, con todas las ventajas economicas, tecnicas y de organizacion que eso implica), pudo optar por opciones mas modernas y eficientar su operacion, en los setentas, se creo la primer "Ruta Rapida", con autobuses nuevos, paradas preestableciadas (increible que aparecieran en Mexico hasta los 70s), sobre una ruta recta, efectivamente revolucionando el Transporte en la Ciudad, podia cruzarse de Las Lomas a La Villa en "solo" dos horas, lo que creo un Eje privilegiado de transporte, era mas rapido ir por Reforma a un punto en que se transbordara a otro autobus con el destino deseado.

Los ochentas vio el cambio mas radical en la Historia del DF, el gobierno del regente Hank Gonzales comprendio que la ciudad estaba practicamente paralizada, el crecimiento desordenado, el aumento del numero de autos, la ineficiencia del tranporte privado de pasajeros habian sumido al Transporte en un Anarquia total.

Los siguientes años vieron un replaneamiento de la Ciudad en su conjunto, por primera vez se privilegio el auto, creandose grandes Ejes viales, (avenidas ampliadas con un solo sentido de circulacion para el trafico privado), esto requirio un rediseño urbano fundamental, se eliminaron los camellones centrales, se creo una sola direccion del trafico (en otras palabras se uso por primera vez un diseño de Teoria de Redes), se optimizaron los semaforos para privilegiar un transito fluido (por medio de Ecuaciones Diferenciales Parciales, se podia calcular la velocidad media de un contingente de autos y programar los semaforos de tal forma que al llegar de uno al otro, siempre estuviesen en siga, lograndose un flujo constante y disminuyendo el numero de Reynolds a un flujo no turbulento), se podia llegar de La Villa al Rosario en 20 minutos, cuando antes esto se lograba en 2 horas.

La Ciudad se convirtio en una cuadricula (Red), en la cual, las avenidas (aristas), se optimizaron y maximizaron, los cruces de las avenidas importantes (nodos), se diseñaron para que el flujo fuese maximo, resolviendose de esa forma el problema del trafico vehicular.

Por parte del Transporte urbano sucedieron dos cosas importantes, la primera fue Politica, la Segunda de Ingenieria, despues de muchos problemas con los permisionarios, el gobierno decidio municipalizar el transporte, creandose una empresa unica de transporte la Ruta 100, (de la que convendra hablar por separado, ha sido la experiencia mas poderosa en cuestion de Ingenieria del Transporte Urbano en Mexico, dejando tal cantidad de enseñanzas, que simplemente no cabrian en este articulo, y posiblemente ni en un libro).

La Segunda fue la creacion de la Red Ortogonal de Transporte de la Ciudad, se identificaron los nodos mas importantes de la Ciudad, se calculo su Carga estimada y se procedio a darle las aristas adecuadas, en otras palabras, se creo una cuadricula de transporte, con mayor capacidad en las zonas que mas lo necesitaban, pero construida de tal forma, que podia llegarse a  cualquier punto de la ciudad usando a lo mas tres autobuses, ademas se introdujo la idea del carril confinado, habia calles exclusivas para autobuses, con lo que la comunicacion y los tiempos de recorrido fueron optimizados, de Aragon a Chapultepec se podia llegar en 45 minutos. (menos que en la actualidad).

Al identificarse las cargas unicas de cada arista, pudieron diseñarse autobuses especializados para cada zona, las zonas de carga maxima recibieron Somex S-500 (el mejor autobus de pasajeros del mundo en su momento), y despues autobuses articulados, las zonas montañosas Camiones de Traccion frontal, las zonas de baja densidad Dina Delfines o bien las zonas alejadas del nucleo central, como Tlahuac o Xochimilco, Autobuses directos con motor reforzado para recorrer grandes distancias.

Al ser Ruta 100 un cliente unico, pudieron crearse canales de retroalimentacion entre Choferes, Administradores, Ingenieros, Mecanicos y Fabricantes, creandose la primer Industria de Transporte eficiente del mundo. cosas que no se habian visto jamas en Mexico, comenzaron a suceder, como la unificacion bajo un solo diseño de especialidades de operacion, asi el Somex S-500 evoluciono en al menos 5 modelos diferentes, perfeccionandose el diseño entre una y otra version, y llegando al final a producir un modelo estandarizado, que solo cambiandoles algunas piezas podia convertirse en un autobus urbano estandard, un articulado, uno de largo recorrido o un trolebus.

Pero este periodo acabo como empezo, con una decision politica, se disolvio Ruta 100 y se volvio al viejo modelo de los permisionarios, pero esta vez eran politicos, que gozando de fuero (impunidad legal), procedieron a  reconstruir el viejo sistema, en que solo se  buscaba el beneficio personal, la destruccion de su principal cliente y la privatizacion, destruyeron a Somex y Dina.

La ultima decada del Siglo XX vio el regreso del caos a la ciudad, la globalizacion vio la reaparicion de Autobuses Urbanos diseñados en otros paises, con Filosofias de Diseño totalmente diferentes, vimos por ejemplo, como autobuses de traccion delantera y de pequeña puerta trasera ocupaban el lugar de los eficientes S-500, los tiempos de recorrido volvieron a incrementar, rutas que se recorrian en 25 minutos crecieron a mas de una hora, autobuses con terribles diseños interiores entraron en servicio, en Mexico se habia aprendido que el flujo de pasajeros dentro de un autobus depende de varias variables, y se ajusto el diseño de los autobuses en concordancia, (si efectivamente se Creo una Teoria de Flujo, con todo e integrales), cosas que los autobuses importados (como el Mercedes Benz), ni siquiera comprendian, en ese terreno la Ingenieria del Transporte Americana o Europea, estan retrasadas por decadas con respecto al conocimiento mexicano, que sin embargo se esta olvidando y dispersando, (casualmente los archivos de Somex fueron quemados).

La entrada del nuevo siglo vio la implementacion de otros sistemas de transporte, como el Metrobus, pero eso sera otra entrada, sin embargo como lo saben los pasajeros que viajan en ellos, ya estan saturados y no son eficientes, otra vez, una idea extranjera se implanto sin mucho criterio, pero si con grandes ganancias, el eterno falso dilema en Mexico, la Eficiencia contra las Ganancias.

Obstáculos y problemas que enfrenta la Ingeniería Mexicana

febrero 2017

 

Este relato señala uno de los problemas que le crean y hacen los políticos mexicanos a la Ingeniería Mexicana. Ya hemos señalado en otros artículos el daño que hacen los políticos a los Ingenieros mexicanos. Es un hecho que todos los ciudadanos del interior de la Nación vemos muy seguido. En esta ocasión vamos a presentar uno de esa infinidad de los muchos que existen, por lo menos en los Estados de la República Mexicana.

Por supuesto eso queda ocultado a la mayoría de la población y por lo mismo da origen a que, muy seguros y orgullosos declaren a voz en cuello los políticos mexicanos: en México no hay ingeniería ni ingenieros con capacidad para “estos trabajos”.

Queda claro una vez más que el problema en toda la República Mexicana es que no se aplican las LEYES ni se respetan a las mismas. Tampoco se aplican ni se emplean los reglamentos correspondientes, a pesar de ser muy claros y precisos todos ellos. Esto es debido a los favoritismos y componendas “por compromiso o por amistad” para …………  y al final de cuentas se asegura que no hay capacidad mexicana.

“Para variar en esta ocasión como ocurre en la mayoría de los casos” se contrató a final de cuentas a una compañía extranjera “que si sabía hacer estos trabajos”.

La obra en cuestión tenía un costó inicial de $194’360,000.00 (ciento noventa y cuatro millones tres cientos sesenta mil pesos). El inicio de los trabajos fue el 12 de noviembre de 2012, para terminarse en seis meses (originalmente), después se amplió a 2 (dos) años.

Cabe aclarar - de acuerdo a la nota periodística - que se pagó por los trabajos de esta obra en su totalidad el 31 de diciembre de 2012. (El mismo año de inicio).

Pero……… hasta la fecha, febrero 2017, no se ha terminado y dicen que se terminará hasta 2018 posiblemente. Van cuatro años y tres meses de construcción, por lo mismo el pueblo pregunta:  ¿Cuánto ha costado hasta la fecha ésta obra?, ¿cuál es su costo final?. ¿porqué ha habido tantas modificaciones? ¿se respetó la Ley de Obras Públicas? ¿porqué no se respetó la orden de una Juez Federal? ¿porqué tampoco se respetó el dictamen y orden de la SCJN en su momento? ¿están pintadas las Leyes? ¿porqué no se ha ejecutado la orden de la JUEZ FEDERAL?, ¿las LEYES mexicanas no se aplican a los funcionarios gubernamentales de 1er, 2o, 3er y 4º nivel? Estas como otras preguntas más, se hace el pueblo mexicano.

De lo anterior se arguyen múltiples disculpas, culpas, motivos y razones. Pero la realidad es que en la Ingeniería Mexicana la mano de los políticos le ha causado mucho daño, dando lugar a que muchos de ellos ahora son Aristócratas del Dinero, ricos (millonarios) de la noche a la mañana.

Esta es tan solo una muestra más del desprecio que siente, tiene y demuestra la clase política mexicana hacia la Ingeniería Mexicana, así como también hacia la medicina y doctores mexicanos, ya que hasta Octubre de  2016, se sabe - también - de funcionarios de 1er nivel que junto con sus familias, de  la mayoría de los Estados, se atienden en el extranjero, con cargo al erario público. A continuación el reportaje: