Los políticos en la Ingeniería

Hasta donde vemos, en la actualidad año de 2014, los políticos mexicanos han demostrado un profundo desprecio hacia la ciencia en general y la medicina y la ingeniería mexicanas en especial.

Si usted se pregunta ¿porqué lo dice?, le diré lo siguiente:

1.- Todo mundo sabe que México necesita de la Ciencia para asegurar su supervivencia, pero ……. Los políticos mexicanos, ni la fomentan, ni la apoyan y si evitan su desarrollo, además provocan la fuga de (cerebros) personal capacitado en nuestras Universidades, para subsidiar las más de las veces a Gringolandia.

2.- Hablo de la medicina, porque es muy común ver noticias en el interior de la República, en todos los periódicos de todos los Estados, diciendo: la esposa (o familiar) del gobernador (o funcionario fulano) viajará  a E. U., para atenderse de los males que padece. El gobernador (o funcionario fulano) viaja a E. U., para acompañar a su Esposa (o pariente) que se restablece en el hospital fulano (yanqui). Por supuesto todo a costillas del herario público mexicano.

Otros más a sabiendas se saberse enfermos y para no gastar de su bolsillo, contienden por una gubernatura y al ganarla medio trabajan tres meses, luego piden “licencia” para ir a curarse (hospitalización, operación, tratamientos  y convalecencia) a EE. UU., por mas de 6 meses a costa de los impuestos de los ciudadanos de todo el país. Este hecho sucedió recientemente en 2013 y 2014 y fue mundialmente conocido.

En todos los casos dejan el gobierno al garete.

El pueblo se pregunta ¿porqué no se atienden en México?, porque simple y sencillamente desprecian públicamente a la medicina y médicos mexicanos.

Regresando a la Ingeniería mexicana, a ella, le manifiestan pública y calladamente un GRAN DESPRECIO, porque ésta se encuentra en mayor desventaja debido a:

Las obras están sujetas al tráfico de influencias, al compadrazgo, al soborno, etc., y quienes obtienen los contratos y beneficios, son personas ajenas a la ingeniería (por lo general políticos tanto de 1er nivel como de 2º, 3er y 4º nivel). Quienes contratan personas sin experiencia y a veces sin título, pagándoles salario mínimos y no los registran en el IMSS, lo cual da por resultado pésimos trabajos, realizados al “ahí se va” y metiendo “gato por liebre”.

Las obras grandes que producen ganancias exorbitantes son grandemente disputadas porque aseguran la existencia sin trabajar, de todos sus descendientes (hijos, nietos y allegados), para lograr eso, se atreven a decir sin consultar y sin saber: MÉXICO NO TIENE LA CAPACIDAD, NI INGENIERÍA, NI INGENIEROS, NI RECURSOS PARA ESTOS TRABAJOS (PARA ESTA OBRA, ETC). Esto es de dominio público reciente (2013 y 2014).por lo anterior nuestros científicos, ingenieros y demás representantes de la ciencia mexicana se van al extranjero en donde son valorados en su justa dimensión y se quedan a vivir y desarrollarse allá. En pocas palabras México subsidia con nuestro dinero al país en cuestión que en la mayoría de los casos es yanquilandia.

Otra pesadilla de la ingeniería mexicana es cuando los políticos forman una Compañía para hacer pésimos trabajos – a propósito – para obtener ganancias máximas, luego desaparecen a las Compañías o las declaran en quiebra (dejando inconclusa la obra, no pagan los salarios a los trabajadores y dejan “colgados de la brocha” a abastecedores, IMSS, etc). Como por lo general se demanda a la Compañía, todos los afectados quedan burlados y humillados y tranquilamente el (o los) político(s) en cuestión vuelven a fundar otra compañía y vuelven a hacer lo mismo per seculam seculorum. Y los diputados no legislan al respecto ¡¡¡porque se cubren unos a otros!!!, dice Juan Pueblo. A mi no me lo crean.

Nota.- El Gobierno Mexicano oculta los tratados que suscriben a cambio de …. No saben que atan al país en materia técnica, como los Tratados de la amistad y la tecnología (Tratados de Bucareli) que firmó Alvaro Obregón a cambio de lograr sentarse en la silla presidencial. Y que el Estado Mexicano oculta hasta la fecha.

Perdida de Conocimientos

El conocimiento adquirido por un buen Ingeniero a lo largo de su vida es un valioso recurso nacional, es lo que podriamos llamar Recurso Tecnologico Nacional, tal vez parezca muy simple, y a veces incluso exageradamente modesto, despues de todo, ¿como puede tener valor un sencillo taller de inyeccion de plastico o como cocer la melaza?. Usualmente tendemos a infravalorar el valor del trabajo bien hecho con conocimientos de causa solidos.

Esto solo se puede establecer por medio de ejemplos claros, tomemos el caso de la Fabrica de Modelismo Checa Kovozavody Prostejov, un modesto taller de inyeccion de modelos de Plastico, podia producir miles de modelos para armar en una semana, un pequeño edificio, no mas grande que una pequeña iglesia les servia de sede, pero esa pequeña empresa, vendia modelos en todo el mundo y la poblacion de Prostejov practicamente vivia de ellos, porque si bien su planta laboral era pequeña, solo con 10 trabajadores, ellos generaban muchos mas empleos, la oficina de correos necesitaba personal extra para manejar los envios, el salario y las ganancias de la empresa se gastaban preferentemente en la poblacion, en sus tiendas, en sus restaurantes, con los plomeros y electricistas, empleos de segundo nivel, pero todos dependian de lo mismo, de un producto tecnologico que ellos sabian hacer muy bien, un conocimiento muy, pero muy valioso.

En Mexico hubo un serio intento por crear Industrias de todos los tamaños, desde los cuarentas se han creado muchas empresas, y durante la era dorada de la Industria Nacional, habia fabricas de todo lo imaginable en el pais, los Ingenieros y Tecnicos encargados aprendieron su oficio, a veces a traves del viejo metodo del ensayo y error, pero lo aprendieron muy bien, realizando productos de altisimia calidad, hay que reconocerlo, unas Galletas de Flor de The de los ochentas, tendrian en la actualidad una calidad y una penetracion de mercado mucho mayor que cualquiera de Gamesa (Pepsico), y lo mismo podria decirse de casi cualquier rama industrial que se imagine, desde la Plastilina Vinci hasta la automotriz Dina, cada una con cuadros de Ingenieros con experiencia y conocimiento, capaces de rivalizar con cualquier empresa internacional.

Pero desde el Salinato hasta el Calderonismo, se ha hecho un esfuerzo concentrado por destruir la Industria Nacional, el Tratado de Libre Comercio fue devastador, de un dia al siguiente el mercado nacional se inundo de articulos extranjeros de mejor precio y mayor calidad que los nacionales, haciendo quebrar empresas mexicanas por miles, unas cuantas sobrevivieron convirtiendose en importadores y distribuidores, cerrando sus propias facilidades manufactureras; esto solo les dio un poco de aire, sospechosamente Hacienda (dirigida por alguien que despues seria abogado de un consorcio norteamericano), comenzo una campaña de ataque contra las empresas nacionales, multas por todo, y muchas sin justificacion, los sexenios de Zedillo y Fox vieron la destruccion de las ultimas compañias medianas mexicanas, las pocas que sobrevivieron fueron absorbidas durante el Calderonismo, por los monopolios extranjeros (como el de las chocolateras compradas en masa por Nestle), pese a que habia leyes contra el Monopolio.

Esto ha llevado a la Industria mexicana al colapso, ya practicamente no queda ninguna, y las mas grandes son simples sucursales de enormes conglomerados extranjeros, que no requieren mas que el minimo de conocimientos y de personal, los manuales de operacion han sustituido a los mas costosos Ingenieros y no es raro que algunas compañias pongan su produccion a cargo de un obrero especializado, solo despues de haberle dado un curso en Estados Unidos y sin mas conocimientos que su manual.

Las ganancias se van a otro pais, y los obreros mexicanos en vez de enriquecer a su comunidad, enriquecen a un accionista haragan en Berna, los pobres salarios no alcanzan para sostener a una poblacion y hemos visto como la miseria se ha apoderado de regiones de Mexico que antes eran prosperas.

Y en el ambito personal, he visto a brillantes Ingenieros aceptando trabajos de pasteleros o taxistas, pese a que con sus conocimientos podrian sacar adelante a la Patria, a sus Habitantes y traer un mejor futuro a las siguientes generaciones. Los conocimientos industriales acumulados se han dispersado a los cuatro vientos, imposibilitados de convertirse en una mercancia por medio de una auscencia total de facilidades fabriles, los salarios hjan caido en la misma proporicon que la Independencia Industrial, como todos se daran cuenta, el Conocimiento es un muy Valioso recurso.

Tal vez sea necesario organizarnos los mexicanos trabajadores, en particular los trabajadores tecnologicos, ya que estos tienen los conocimientos para establecer su propia industria, aunque sea pequeña y volver a lograr algo de la prosperidad que los politicos nos han arrebatado, y si ese es el caso, solo recuerda una cosa, NO TE REGISTRES ANTE HACIENDA, no es una cuestion de moral, deberes y decencia, sino de evitar que la principal arma de las industrias extranjeras monopolicas, sea usada contra ti: el Terror Fiscal, para evitar que les aparezca competencia nacional han pagado sobornos a Diputados y Senadores, para que se establezcan leyes, como la mas reciente Fiscal, en la que ellos no tienen que pagar nada de impuestos, pero tu por ser mexicano tienes que deshacerte del 54% (promedio), de tus ganancias en gravamenes, con esa imposicion, resulta imposible competir.  

Los cosacos

Ahora que ha pasado el tiempo y que algunos asuntos comienzan a caer en leyenda, es importante rescatar un hecho importante en esta rama de la Ingeniería Mexicana, aunque también merece estar dentro de la Historia Militar Mexicana, ello es el relato  de los “cosacos”.

Hubo un periodo 1940  a 1945, que coincidió con la segunda gran guerra, en que no había ingenieros náuticos (civiles) ni navales (Armada). Por ese motivo hubo necesidad de convocar a Ingenieros “de tierra” para que ingresaran a la marina, tanto mercante como militar.

Los que mas llamaron la atención fueron los que ingresaron a la Armada de México y que fueron conocidos como “los cosacos”, porque en su gran mayoría eran egresados del Colegio Militar del Arma de Caballería, quienes después de estudiar en dicho Colegio, ingresaron a la Escuela Militar de Ingenieros. Ellos junto con ingenieros “de tierra” (así conocidos en el argot náutico) fueron los que entraron al quite en esa época.

Esta historia me fue comentada – por separado y en diferente año - por un Clase y un Jefe (ya fallecidos) de la Armada. Historia también ratificada por un artillero de barco petrolero (1973).

Pemex y su privatizacion

Es curioso como las historias se repiten, las mentiras se reciclan, pero los objetivos son los mismos, negarle al pueblo de Mexico el usufructo de sus recursos nacionales, Calderon vendio la mineria a los canadienses y ahora Peña esta pensando en robarse el petroleo para el y sus socios norteamericanos.

La nacionalizacion del petroleo fue una labor muy dificil, que casi nos llevo a la guerra, las empresas extranjeras habian abusado por mucho tiempo de nuestros recursos y de nuestros obreros, Cardenas queria hacer valer el articulo 27 constitucional, vigente desde 1917, pero una cosa es escribir una Ley y otra hacerla cumplir, las empresas extranjeras se habian valido de todo, abogados traidores, amenazas politicas, rebeliones armadas y la amenaza de intervencion militar por sus poderosos gobiernos, para mantener a raya a los gobiernos revolucionarios mexicanos e impedir que se aplicara la Constitucion.

Pero finalmente Cardenas logro pacificar al pais y comenzar su desarrollo, se habia alcanzado una solidez gubernamental adecuada, y se podia arriesgar a hacer valer la Ley, asi en 1938 nacionalizo la Industria Petrolera, pero solo en parte, las concesiones serian revocadas, pero no podia avanzarse mas, era la primera medida, con el objetivo de ver como reaccionaban las compañias extranjeras.

Y la reaccion fue violenta, en particular de los britanicos, que eran los que controlaban casi toda la produccion petrolera, la primera respuesta fue diplomatica, se prohibio a todo pais "civilizado", que comerciara con esos salvajes mexicanos, despues se cortaron relaciones diplomaticas, y se intento hacer una alianza con el gobierno de Washington para organizar un golpe de Estado contra el gobierno mexicano, al mismo tiempo empezo una campaña de calumnias contra Mexico, se decia que:

"los pobres mexicanos, son tan ineptos, que las instalaciones petroleras pronto dejaran de funcionar  sin el mantenimiento adecuado, se perderan, es imposible que sigan funcionando sin ingenieria externa"

Muy parecido al slogan traidor de Peña Nieto, pero Pemex funciono, las instalaciones no dejaron de funcionar, a pesar de que habia poco personal especializado, las instalaciones petroleras siguieron trabajando, el petroleo seguia fluyendo y los britancios se enfurecieron.

Declararon un boicot comercial a Mexico y estaban hablando de enviar una fuerza de combate a "castigar a los mexicanos y recuperar nuestra legitimas propiedades", pero mientras tanto ya habia llegado 1939, los alemanes acababan de ocupar Checoslovaquia y los aires de guerra amenazaban Europa, los britanicos se tuvieron que tragar su orgullo y mantener sus debiles fuerzas militares en casa, para enfrentar a los alemanes.

Fueron tambien los alemanes los que rompieron el Boicot britanico, necesitaban petroleo y lo vinieron a comprar a Mexico y mientras sus petroleros pudieron navegar en paz por el Atlantico se mantuvo el comercio, no fue sino hasta que la guerra estallo en septiembre, que tuvo que suspenderse.

Como siempre ocurre en la guerra, las situaciones cambian, cuando Mexico entro en la Segunda Guerra Mundial, lo hizo del lado aliado, en contra de los alemanes, y en teoria del mismo lado que los britanicos, pero el Imperio no olvida, no hubo una representacion mexicana en Inglaterra durante toda la guerra, los ciudadanos mexicanos eran considerados hostiles hasta 1945 y si no hubiese sido porque el Imperio Britanico salio de la guerra tan debil como un gatito, hubiesen regresado a pelear contra nosotros.

Mientras tanto, Pemex se consolido y crecio, durante la guerra el petroleo era considerado de importancia estrategica, Estados Unidos queria mucho y en condiciones de tranquilidad, se enviaron asesores y se aceptaron estudiantes mexicanos, que en cuatro años formaron la primera generacion de Ingenieros Petroleros, que no solo mantuvieron a Pemex trabajando, sino que incrementaron la produccion.

Con el pais mas solido y la amenaza extranjera disminuida, se pudo proceder a hacer la Nacionalizacion completa, en tiempos de Avila Camacho, ya no quedarian resquicios legales, pero aun asi, los britanicos enviaron una protesta diplomatica.

Hoy se quiere regresar a una epoca de peligro, con una legislacion debil, que permita a Peña Nieto robarse el petroleo de todos los mexicanos y otra vez se esta usando el pretexto de que los mexicanos somos incapaces de hacer tecnologia.

Temario de Historia de la Ingenieria 1, Preambulo

Preámbulo.

Dadas las circunstancias actuales, es urgente rescatar de nuestra memoria toda la historia de la Ingeniería de nuestro País. Consciente de las necesidades de nuestro entorno, pugnamos por la creación - en todas las Facultades y Escuelas de Ingeniería así como también en Tecnológicos – de los Departamentos de Historia y Filosofía de la Ingeniería Mexicana.

El Capt USN (ret) y Físico (UNAM) Sergio A. Téllez Morales y un servidor consideramos obligatorio, por demás necesario y conveniente la creación de la Cátedra de Historia y Filosofía de la Ingeniería en la República Mexicana en todos los centros ya citados, teniendo como objetivo principal y final la creación de la Sociedad Mexicana de Historia Filosofía y Teología de la Ingeniería en la República Mexicana.

Antecedentes

La Historia de nuestra Ingeniería deberá estudiarse tomando en cuenta la evolución de nuestra civilización y las variables territoriales que siempre han acompañado a nuestra turbulenta existencia desde la época precolombina, hasta la fecha

Merecen atención los trabajos que al respecto hicieron nuestros antepasados en los extensos territorios en la época precolombina, en el 1er Imperio Mexicano (Imperio Azteca), en tiempos de la conquista, en el Virreinato, en la 1ª guerra civil (Independencia), en  el 2º Imperio Mexicano (Agustín I), en la lucha entre conservadores y republicanos, en el 3er Imperio Mexicano (Carlota y Maximiliano), en la República, en el tiempo denominado Porfiriato, en la 2ª guerra civil (Revolución) y finalmente desde la época post revolucionaria, hasta la fecha. 

Hay que tomar en cuenta – recordando - aquéllas civilizaciones que actualmente se encuentran en otro país, (apaches, texias, etc, etc) como las que aún permanecen en nuestro territorio (chichimecas, huastecos, purépechas, yaquis, opatas, etc,). Es importante dentro de la historia recordar que en una etapa de nuestra existencia como país, México tenía fronteras con Rusia, Canada, EUA, Colombia y Asia.

También debemos considerar la Ingeniería tanto terrestre, como marítima, aeronáutica y en tiempos recientes la Ingeniería aeroespacial. Lo mismo debe considerarse y darle importancia tanto a lo militar como a lo civil. Todo ello lo mismo en tiempos de paz como en tiempos de guerra.

Es por lo anterior que proponemos un Temario para la creación de la multicitada Cátedra, en que incluimos una área que a la fecha pasa desapercibida pero que muchos Ingenieros la tenemos que tratar y convivir con ella toda la vida. La  Legislación.

TEMARIO PROPUESTO

                                                                                           

1ª. Parte

Estado filosófico, teológico y material de la Ingeniería en el país. En el pasado y en el presente. Sabemos ya que Kleio (Clío) es la Musa de la Historia, significa gloria y reputación; es quien representa a la Historia. Es la encargada de celebrar y difundir las acciones humanas.

A la fecha, la Historia es llena de diferentes significados, ya no iguales a los que le dieron origen, por lo que es necesario conocerlos, entenderlos y transmitirlos, para sea posible que los demás puedan y tengan acceso al vital estudio, en este caso, de las obras realizadas en nuestro territorio, nuestra Nación.

Como Ingenieros, no podemos ni debemos ignorar las diferentes corrientes historiográficas, (Historiografía.- Arte de escribir la historia) que han contribuido, entre otras cosas, a conservar la Historia de la Ingeniería, en nuestro País.

Desde 1968 a la fecha, ningún País marca la hegemonía historiográfica. Toca pues a la generación mexicana actual y/o venideras poder construir algo nuevo.

Debemos descubrir, en los desafíos de nuestro entorno presente, la oportunidad y ocasión para responder como ingenieros reconociéndonos partícipes de ésta sociedad mexicana diversa y plural.

Todas las situaciones que vive el ser humano, son experiencias  que se perciben en forma consciente; es el Ingeniero quien presta atención a los efectos de los estímulos que recibe del mundo que lo rodea. Este darse cuenta es lo que lo hace responder  instintiva o racionalmente, para corregir y/o mejorar el medio ambiente que lo rodea.

2ª parte 

Enseñanza de la Ingeniería entre los Toltecas, su aplicación, sus obras.

Enseñanza de la Ingeniería entre los Olmecas, Idem

Enseñanza de la Ingeniería entre los Mayas, Idem 

Enseñanza de la Ingeniería entre los Texcocanos, Idem 

Enseñanza de la Ingeniería entre los Tepanecas, Idem 

Enseñanza de la Ingeniería entre los Aztecas, Idem 

Enseñanza de la Ingeniería entre las restantes y diversas civilizaciones que ocuparon todo nuestro territorio (Chichimecas, Apaches, Otomies, Zapotecas, Mixtecas, etc) 

3ª parte

Mitología y 

Ejercicio de la Ingeniería en las diversas civilizaciones  que ocuparon todo nuestro territorio. Generalidades.

Ejercicio de la Ingeniería entre los Toltecas

Ejercicio de la Ingeniería entre los Olmecas 

Ejercicio de la Ingeniería entre los Mayas

Ejercicio de la Ingeniería entre los Texcocanos

Ejercicio de la Ingeniería entre los Tepanecas

Ejercicio de la Ingeniería entre los Aztecas  

Ejercicio de la Ingeniería  entre las diversas civilizaciones del Valle de México.

4ª parte  

Historia y estado de las ciencias anexas y de las diversas ramas de la Ingeniería, entre todas las civilizaciones que habitaron nuestro territorio, incluyendo los territorios dentro del Virreinato (recordar que nuestro país tenía fronteras con Rusia, Canada, EUA, Colombia y Asia) Desde la época precolombina hasta el 1er Imperio Mexicano.

5ª parte

Relaciones de la Ingeniería de los Toltecas con sus leyes y con sus autoridades. Legislación, jurisprudencia

Relaciones de la Ingeniería de los Olmecas con sus leyes y con sus autoridades. Legislación, jurisprudencia

Relaciones de la Ingeniería de los Mayas con sus leyes y con sus autoridades. Legislación, jurisprudencia

Relaciones de la Ingeniería de los Texcocanos con sus leyes y con sus autoridades. Legislación, jurisprudencia

Relaciones de la Ingeniería de los Aztecas con sus leyes y con sus autoridades. Legislación, jurisprudencia

6ª parte

La Ingeniería años antes, durante y años después de la conquista. Choque de dos culturas. Nacimiento de una nueva raza. Nuevo concepto, nueva filosofía.

7ª parte

La Ingeniería en la época colonial (Virreinato), hasta la 1ª guerra civil. Terrestre, civil y militar; marítima tanto náutica como naval. 

Su enseñanza, leyes, sus relaciones, ejercicio de la misma. Su aplicación en todo el territorio del Virreinato desde sus fronteras con Rusia, Canada, EUA hasta frontera con Colombia.

8ª parte 

Clasificación de las diversas ramas de la Ingeniería, desde el pasado hasta la fecha y probables nuevas ramas (su futuro). Su historia, presente y futuro.

Ingeniería de: Minas, Metalúrgica, Municipal, Mecánico-eléctrica, Mecánica, Eléctrica, Geología, Petrolera, Hidráulica, Aeronáutica,  Militar, Náutica, Naval, Civil, Espacial, etc. 

9ª parte

La Ingeniería desde la 1ª guerra civil (independencia) hasta la época porfiriana. Terrestre, civil y militar; marítima tanto náutica como naval.  

Su enseñanza, leyes, sus relaciones, ejercicio de la misma.

Relaciones de la Ingeniería con leyes y autoridades.  

10ª parte  

La Ingeniería desde la 2ª guerra civil (revolución) hasta la fecha. Terrestre, civil y militar; marítima tanto náutica como naval.  

Su enseñanza, leyes, sus relaciones, ejercicio de la misma.

Relaciones de la Ingeniería con leyes y autoridades.  

Apéndice

También se debe contar con un índice bibliográfico de todos los Ingenieros mas destacados en toda la Historia de nuestro País.

Por hacer falta mas conceptos y áreas por documentar y sobre todo por la profundidad de las investigaciones que deben hacerse, es lo que convierte en necesaria la creación de la Sociedad Mexicana de Historia, Filosofía y Teología de la Ingeniería en la República Mexicana. 

Cabe hacer mención que existen la Sociedad Mexicana de Historia de la Medicina en México; la Cátedra de Historia de la Medicina en México y la Cátedra de Historia de la Jurisprudencia en nuestro País. Por lo mismo consideramos necesaria la creación de la Cátedra de Historia y Filosofía de la Ingeniería en la República Mexicana.

A partir del Virreinato estuvieron juntas la Ingeniería y la Arquitectura (así se considera oficialmente) y fue hasta 1754 cuando se separaron. Por lo anterior, también es necesaria la Catedra de Historia, Filosofía y Teología de la Arquitectura en la República Mexicana.,

Un Capitulo de Historia del Ingeniero Topógrafo

Un Capitulo de Historia del Ingeniero Topógrafo

Y su importancia en época actual

Los Ingenieros topógrafos desde la instauración oficial de dicha rama de la Ingeniería siempre han desarrollado un importantísimo papel en el desarrollo del País, sobre todo en la creación de nuestras vías de comunicación además de otras distintas ramas.

Recuérdese que en época prehispánica ya había caminos, brechas y veredas, instauradas por nuestros antepasados, los pocos documentos que quedaron después de la Conquista española, se encuentran dispersos en EE. UU., a partir de 1848.

Podemos decir sin temor a equivocarnos que los datos actuales con que cuenta México, tuvieron su origen allá por el mes de Enero de 1878, cuando se creó oficialmente la Comisión Geográfica Exploradora, al mando del Coronel Ingeniero Agustín Díaz, notable Topógrafo y Cartógrafo, quien inició sus trabajos haciendo el  levantamiento topográfico plasmado en la Carta del Estado de Puebla a escala 1:20,000; continuó – junto con todo su grupo -  haciendo varios levantamientos topográficos y para el año de 1904 se habían terminado 24 hojas de la Carta General de la República en escala 1:10,000. Y en base al esfuerzo titánico – para ese entonces – en 1909, se contaba con un total de 41 (cuarenta y un) hojas de la Carta General. 

Antes, en 1888, la Secretaría de Fomento ya había imprimido un nuevo mapa de la República, así como las cartas Agronómicas y de mineralogía  y las de: Comunicaciones,  Ferrocarriles y Telegráficas.

En 1915 debido a lo convulsionado que se encontraba el país, tras la caída del Gobierno Interino del General Victoriano Huerta Márquez así como la toma del poder por parte del Primer Jefe del Ejército  Constitucionalista C. Venustiano Carranza y a la actitud hostil anglosajonamericana de no reconocer al Gobierno Constitucionalista y agravándose la situación por el surgimiento – en el sur de norteamerica – del Liberating Army for Races and People enarbolando “El Plan de San Diego”.. Por tales motivos principales, con revoluciones en ambos países, se perfilaba una segunda guerra México – E. U. por tal motivo todo el personal disponible fue llamado a tomar la armas. Por la situación prevaleciente, la Comisión Geográfica Exploradora fue suprimida. 

La Historia de nuestra Patria nos recuerda que la falta de una población asentada en su terruño aunado a las pocas vías de comunicación con el resto de nuestra Nación, entre otros motivos, provocó que extensos territorios del norte, fueran causa de ambición por parte del país vecino en expansión por aquélla época - desde 1780 hasta 1848 - perdiéndose por tal motivo las ¾ (tres cuartas) partes del territorio original mexicano, en ese lapso de tiempo sesenta y siete (67) años.

La falta de transportes y vías de comunicación es una limitante del desarrollo económico. Los gobiernos constructivos son aquéllos que se ocupan de una amplia comunicación entre sus Estados, Regiones y centros manufactureros hacia los puertos. 

En la actualidad se considera que para tener una amplia red de transportes se necesita disponer de 200,000 (doscientos mil) kms de carreteras y caminos como mínimo para la intercomunicación de todos los ámbitos y regiones de nuestro País. En 1965 eran 100,000 (cien mil) kms.  

La complicada orografía del país obligan a los medios de comunicación a ser mas audaces cada día; gracias a los Ingenieros y Técnicos Topógrafos en toda nuestra historia se han vencido obstáculos de acuerdo a los recursos con los que se cuentan.

La Historia otra vez nos vuelve a enseñar que cuando se tuvo activo contacto comercial con Asia, se tenían caminos hacia Acapulco y San Blas, Barra de Navidad, tiempo después en el siglo XIX cuando hubo contacto comercial con Europa, se le dio preferencia a la construcción de vías férreas. Desde que se tiene comercio “preferencial” con los EE. UU., se activaron carreteras hacia ese destino, declinaron los ferrocarriles, hasta la fecha (Julio 2013) y se ha detenido la comunicación interna del País paralizándose de esta manera el mercado interno. 

Aunado a lo anterior es conveniente y necesario tener siempre presente la Historia de nuestro País, ya que un pueblo que conoce su historia no estará propenso a caer en los mismos errores.

Últimamente aunado al “comercio” que se tiene dentro del TLC, además del comercio que se tiene con Europa y Asia, hay que agregar el acuerdo logrado con nuestros hermanos centroamericanos  incluyendo el Plan Puebla-Panamá. Y por si fuera poco, debemos agregar la Industria del Turismo. 

Por lo anterior, quiero hacer mención que en virtud de que somos socios de un TLC de Norte América, debemos pugnar y luchar por estar en igualdad de condición de socio, no podemos ya seguir en Regionalismos ni conservando los cotos de poder que tanto daño han hecho a nuestro País.

En síntesis, es necesario para un crucial y mas amplio desarrollo del País tenerlo mejor comunicado consigo mismo. (totalmente intercomunicado). Es urgente para nuestra Patria un desarrollo mas amplio con una red de comunicaciones: Caminos vecinales, carreteras, autopistas, supercarreteras, vías de ferrocarril, líneas aéreas, Dirigibles, Puertos de Cabotaje, Puertos de Altura, etc. 

Por lo mismo el trabajo del Ingeniero Topógrafo en nuestro País va encaminado a impulsar toda ésta clase de servicios.

Dios guarde y Salve a Mechijo Tenochtitlan Anahuac

Autor: Ing: Federico Juárez Andonaegui

Construyendo la Materia de Historia de la Ingenieria en Mexico 1

La historia de la Ingenieria en Mexico es un tema que no se ha cubierto adecuadamente en la formacion del Ingenierio Mexicano, no es algo extraño, en general la historia de cualquier rama de la Ciencia y la Tecnologia en un pais tercermundista no es una prioridad, que esta reservada a lo que podriamos definir como la desesperacion por subsistir, conseguir un empleo y conservarlo se vuelve una necesidad practica para todo estudiante, o para todo Ingeniero novato.

Pero esa desesperada obsesion nos vela los ojos de la realidad, la Ingenieria no puede desprenderse del proceso de Evolucion Tecnologica de una Sociedad, es necesario saber quienes somos y como nos hemos formado para entender que podemos hacer. Mexico da tumbos de ciego en direcciones arbitrarias, porque no comprende cuales son sus riquezas, historicamente desarrolladas desde hace siglos, las mas avanzadas Ingenierias Agricola, Nautica, Hidraulica y Minera del mundo se desarrollaron en nuestro pais y podrian progresar mas, si nos quitasemos la venda de los ojos y pudiesemos optimizar el uso de nuestros recursos naturales, nuestras ventajas estrategicas y seguir explotando lo que nos ha funcionado tan bien en el pasado, entender el proceso tecnologico en el mundo y poder adelantarnos a el.

En el pais se han hecho desarrollos tecnologicos avanzadisimos, que despues han caido en el olvido y han sido reemplazados por tecnologia extranjera, cara y mala, por la sencilla razon de que no sabemos que algun Ingeniero Mexicano  ya la habia desarrollado hace muchos años, decadas e incluso siglos, un ingeniero sin conciencia historica esta perdido en el limbo de la tecnologia de moda, en los manuales de mantenimiento de maquinas inventadas por gente a veces mas torpe que el y como dicen los ingleses: Esta obsesionado con los centavos, mientras se olvida de los pesos.

Bajo esta premisa considero que es nuestro deber recuperar nuestra historia, difundirla, educar a las nuevas generaciones y enseñarles que la Tecnologia tiene raices largas, esto hara mas prospero a nuestro pais y a nuestra gente, esta es la justificacion teorica para la creacion de una nueva materia de Historia de la Ingenieria.

Este es el primer articulo dedicado a este tema, en los siguientes abordare otros temas indispensables para ello, como el plan de estudio, la estructura historica de la Ingenieria Mexicana, libros de Texto y temas relacionados, todo encaminado a crearla nueva materia en la UNAM, al principio como un Seminario Optativo y despues como una materia formal.