Un Capitulo de Historia del Ingeniero Topógrafo

Un Capitulo de Historia del Ingeniero Topógrafo

Y su importancia en época actual

Los Ingenieros topógrafos desde la instauración oficial de dicha rama de la Ingeniería siempre han desarrollado un importantísimo papel en el desarrollo del País, sobre todo en la creación de nuestras vías de comunicación además de otras distintas ramas.

Recuérdese que en época prehispánica ya había caminos, brechas y veredas, instauradas por nuestros antepasados, los pocos documentos que quedaron después de la Conquista española, se encuentran dispersos en EE. UU., a partir de 1848.

Podemos decir sin temor a equivocarnos que los datos actuales con que cuenta México, tuvieron su origen allá por el mes de Enero de 1878, cuando se creó oficialmente la Comisión Geográfica Exploradora, al mando del Coronel Ingeniero Agustín Díaz, notable Topógrafo y Cartógrafo, quien inició sus trabajos haciendo el  levantamiento topográfico plasmado en la Carta del Estado de Puebla a escala 1:20,000; continuó – junto con todo su grupo -  haciendo varios levantamientos topográficos y para el año de 1904 se habían terminado 24 hojas de la Carta General de la República en escala 1:10,000. Y en base al esfuerzo titánico – para ese entonces – en 1909, se contaba con un total de 41 (cuarenta y un) hojas de la Carta General. 

Antes, en 1888, la Secretaría de Fomento ya había imprimido un nuevo mapa de la República, así como las cartas Agronómicas y de mineralogía  y las de: Comunicaciones,  Ferrocarriles y Telegráficas.

En 1915 debido a lo convulsionado que se encontraba el país, tras la caída del Gobierno Interino del General Victoriano Huerta Márquez así como la toma del poder por parte del Primer Jefe del Ejército  Constitucionalista C. Venustiano Carranza y a la actitud hostil anglosajonamericana de no reconocer al Gobierno Constitucionalista y agravándose la situación por el surgimiento – en el sur de norteamerica – del Liberating Army for Races and People enarbolando “El Plan de San Diego”.. Por tales motivos principales, con revoluciones en ambos países, se perfilaba una segunda guerra México – E. U. por tal motivo todo el personal disponible fue llamado a tomar la armas. Por la situación prevaleciente, la Comisión Geográfica Exploradora fue suprimida. 

La Historia de nuestra Patria nos recuerda que la falta de una población asentada en su terruño aunado a las pocas vías de comunicación con el resto de nuestra Nación, entre otros motivos, provocó que extensos territorios del norte, fueran causa de ambición por parte del país vecino en expansión por aquélla época - desde 1780 hasta 1848 - perdiéndose por tal motivo las ¾ (tres cuartas) partes del territorio original mexicano, en ese lapso de tiempo sesenta y siete (67) años.

La falta de transportes y vías de comunicación es una limitante del desarrollo económico. Los gobiernos constructivos son aquéllos que se ocupan de una amplia comunicación entre sus Estados, Regiones y centros manufactureros hacia los puertos. 

En la actualidad se considera que para tener una amplia red de transportes se necesita disponer de 200,000 (doscientos mil) kms de carreteras y caminos como mínimo para la intercomunicación de todos los ámbitos y regiones de nuestro País. En 1965 eran 100,000 (cien mil) kms.  

La complicada orografía del país obligan a los medios de comunicación a ser mas audaces cada día; gracias a los Ingenieros y Técnicos Topógrafos en toda nuestra historia se han vencido obstáculos de acuerdo a los recursos con los que se cuentan.

La Historia otra vez nos vuelve a enseñar que cuando se tuvo activo contacto comercial con Asia, se tenían caminos hacia Acapulco y San Blas, Barra de Navidad, tiempo después en el siglo XIX cuando hubo contacto comercial con Europa, se le dio preferencia a la construcción de vías férreas. Desde que se tiene comercio “preferencial” con los EE. UU., se activaron carreteras hacia ese destino, declinaron los ferrocarriles, hasta la fecha (Julio 2013) y se ha detenido la comunicación interna del País paralizándose de esta manera el mercado interno. 

Aunado a lo anterior es conveniente y necesario tener siempre presente la Historia de nuestro País, ya que un pueblo que conoce su historia no estará propenso a caer en los mismos errores.

Últimamente aunado al “comercio” que se tiene dentro del TLC, además del comercio que se tiene con Europa y Asia, hay que agregar el acuerdo logrado con nuestros hermanos centroamericanos  incluyendo el Plan Puebla-Panamá. Y por si fuera poco, debemos agregar la Industria del Turismo. 

Por lo anterior, quiero hacer mención que en virtud de que somos socios de un TLC de Norte América, debemos pugnar y luchar por estar en igualdad de condición de socio, no podemos ya seguir en Regionalismos ni conservando los cotos de poder que tanto daño han hecho a nuestro País.

En síntesis, es necesario para un crucial y mas amplio desarrollo del País tenerlo mejor comunicado consigo mismo. (totalmente intercomunicado). Es urgente para nuestra Patria un desarrollo mas amplio con una red de comunicaciones: Caminos vecinales, carreteras, autopistas, supercarreteras, vías de ferrocarril, líneas aéreas, Dirigibles, Puertos de Cabotaje, Puertos de Altura, etc. 

Por lo mismo el trabajo del Ingeniero Topógrafo en nuestro País va encaminado a impulsar toda ésta clase de servicios.

Dios guarde y Salve a Mechijo Tenochtitlan Anahuac

Autor: Ing: Federico Juárez Andonaegui

Construyendo la Materia de Historia de la Ingenieria en Mexico 1

La historia de la Ingenieria en Mexico es un tema que no se ha cubierto adecuadamente en la formacion del Ingenierio Mexicano, no es algo extraño, en general la historia de cualquier rama de la Ciencia y la Tecnologia en un pais tercermundista no es una prioridad, que esta reservada a lo que podriamos definir como la desesperacion por subsistir, conseguir un empleo y conservarlo se vuelve una necesidad practica para todo estudiante, o para todo Ingeniero novato.

Pero esa desesperada obsesion nos vela los ojos de la realidad, la Ingenieria no puede desprenderse del proceso de Evolucion Tecnologica de una Sociedad, es necesario saber quienes somos y como nos hemos formado para entender que podemos hacer. Mexico da tumbos de ciego en direcciones arbitrarias, porque no comprende cuales son sus riquezas, historicamente desarrolladas desde hace siglos, las mas avanzadas Ingenierias Agricola, Nautica, Hidraulica y Minera del mundo se desarrollaron en nuestro pais y podrian progresar mas, si nos quitasemos la venda de los ojos y pudiesemos optimizar el uso de nuestros recursos naturales, nuestras ventajas estrategicas y seguir explotando lo que nos ha funcionado tan bien en el pasado, entender el proceso tecnologico en el mundo y poder adelantarnos a el.

En el pais se han hecho desarrollos tecnologicos avanzadisimos, que despues han caido en el olvido y han sido reemplazados por tecnologia extranjera, cara y mala, por la sencilla razon de que no sabemos que algun Ingeniero Mexicano  ya la habia desarrollado hace muchos años, decadas e incluso siglos, un ingeniero sin conciencia historica esta perdido en el limbo de la tecnologia de moda, en los manuales de mantenimiento de maquinas inventadas por gente a veces mas torpe que el y como dicen los ingleses: Esta obsesionado con los centavos, mientras se olvida de los pesos.

Bajo esta premisa considero que es nuestro deber recuperar nuestra historia, difundirla, educar a las nuevas generaciones y enseñarles que la Tecnologia tiene raices largas, esto hara mas prospero a nuestro pais y a nuestra gente, esta es la justificacion teorica para la creacion de una nueva materia de Historia de la Ingenieria.

Este es el primer articulo dedicado a este tema, en los siguientes abordare otros temas indispensables para ello, como el plan de estudio, la estructura historica de la Ingenieria Mexicana, libros de Texto y temas relacionados, todo encaminado a crearla nueva materia en la UNAM, al principio como un Seminario Optativo y despues como una materia formal.

Responsabilidad de la Ingeniería Mexicana

La ingeniería internacional colonialista ha sobreexplotado a la tierra y la ha maltratado en nombre del “progreso”. La ingeniería mexicana no puede ni debe vivir aislada y mucho menos desaparecer, o hacerse a un lado para dar paso a la ingeniería colonialista.

Desde antaño, en México se cumplía con las leyes de la naturaleza. Debemos recordar que en el mundo entero se habla del imperio de la ingeniería Azteca y se reconoce a el Rey Netzahualcoyotl como el mas grande INGENIERO de AMERICA de la antigüedad. Se producía y consumía lo necesario, se intercambiaban productos con otros pueblos y la población crecía en proporción.

Desde el Siglo XIX hasta mediados del Siglo XX nuestro país fue entregado cobardemente a un colonialismo a ultranza, pero a partir de 1945 se ha impuesto el colonialismo global, con la filosofía de producir, producir, producir y consumir, consumir, consumir. Propiamente usar y tirar. Por lo mismo la ingeniería mexicana se ha visto afectada por tal idea, aunado a que se le está desplazando paulatinamente. Hay una guerra entre ingenierías, tanto política como económica, que nos llevará a un desastre nacional y luego mundial

Las funciones de un ingeniero, tienen la relación hombre-naturaleza de ahí el porqué la pregunta: ¿cómo se ha provocado y fomentado la degradación ecológica con las obras de ingeniería?.

Las actividades del ingeniero mexicano en las diferentes ramas tiene un fondo teológico. Por ejemplo: se descansa un día a la semana y no se deja descansar a la tierra; por lo que la cansamos y para compensar se le recetan dosis de vitaminas (fertilizantes, abonos) que la obligan a producir y producir, provocando escasez de agua, pocas cosechas y se contamina el medio ambiente. (Lv 25, 2-5)

El ingeniero por naturaleza está obligado a promover y conducir hacia la plenitud y el bienestar de sus semejantes, para tales acciones se requiere sabiduría, prudencia y fidelidad y por lo mismo, debe excluirse el egoísmo, la irreflexión, la soberbia, el fraude y el engaño.

Cuando no se cumple con la ETICA vemos que se cumple la Ley Física de: a toda acción corresponde una reacción. Cuando se abraza la idea “tiempo es dinero”, las consecuencias están a la vista. Su propia desgracia. Poca producción (por diversas razones) pobreza, enfermedad, corrupción, desforestación, pocos animales, agua contaminada, etc. Os 4, 1-3, Is 24 3-6, entre otros.

Todas las ramas de la ingeniería actualmente conocidas, Están y deben ser involucradas en toda la problemática actual mexicana. En la Ingeniería Humana todos los ingenieros mexicanos son y están involucrados, pues el ignorar - la ignorancia - no exime la culpabilidad y es su gran reto encontrar su responsabilidad como Ingeniero para con México.

La ingeniería global colonialista ha impuesto en México - a corto plazo - el egoísmo. Toca pues a la Ingeniería Mexicana imponer la generosidad a largo plazo.

Dios Guarde y Salve a Meshijo Tenochtitlan Anahuac.

Autor: Ing: Federico Juárez Andonaegui

Filosofia de diseño en la Ingenieria

Cuando se habla de Ingenieria, uno usualmente asume que son los conocimientos necesarios para relizar un proyecto, digamos una presa, un avion, un circuito, pero esa solo es la parte operativa de la Ingenieria, son  por asi decirlo, las manos de la Ingenieria.

Pero hay otra parte, la Filosofia de la Ingenieria, un concepto practicamente desconocido en los paises con poco desarrollo tecnologico, esto es como el cerebro detras de las manos, es un concepto dificil de explicar para quien no esta intimamente relacionado con el, lo explicare con un ejemplo.

Dahuet planteo la idea estrategica de que un Pais puede ser derrotado por medio del bombardeo de sus fabricas, puertos, lineas de comunicacion y de sus ciudades, esta idea fue presentada antes de que un solo bombardero pesado fuera siquiera diseñado, y a ella siguieron decadas de dedicacion industrial, los principales fabricantes aeronauticos se embarcaron en el diseño de aviones pesados, con gran radio de accion, bien armados y protegidos. Esto se convirtio en el campo de la Ingenieria en una cadena de desarrollos tecnologicos, materiales mas ligeros, tanques de combustible, mas grandes, mas resistentes y que llevo al concepto de tanque autoobturable, en otra rama, se desarrollo la aerodinamica, fuselajes mas grandes, capaces, presurizados, y con menos resistencia al aire; en otra rama mas se desarrollaron mejores y mas potentes motores, con metales especiales y combustibles quimicamente desarrollados, capaces de darle velocidades increibles a esos aviones; en cambio para buscar y encontrar los blancos, el desarrollo de mirillas opticas, radares de bombardeo y finalmente la avionica, (de hecho la electronica nacio gracias a esta idea). Del bombardero Handley Page de la Primera Guerra Mundial, al B-29 de la Segunda se recorrio un camino tecnologico extraordinario, del que facilmente se pudieron aplicar las ideas al desarrollo de la moderna aviacion comercial.

El B-29 fue un desarrollo tecnologico del concepto
de Bombardeo Estrategico, de el se derivaron
los mas avanzados conceptos aplicados a la aviacion comercial

El desarrollo tecnologico obedece a un objetivo estrategico, ya sea nacional o industrial, y una vez establecido el camino que se debe de seguir, entonces los esfuerzos de la Ingenieria se avocan al cumplimiento de ese objetivo, provocandose una reaccion en cadena industrial que va mucho mas alla de lo que se habia siquiera pensado.

Asi por ejemplo, usted no estaria leyendo este texto si no hubiese existido el programa Apolo, la microelectronica, el concepto mismo de presentar los datos en una pantalla se deben a que a algunos locos se les ocurrio que el hombre podia llegar a la Luna.

En resumen, la Filosofia de la Ingenieria es "por donde nos vamos", mientras que las aplicaciones de la Tecnologia son "como nos vamos"

Autor: Sergio Tellez

Dependencia tecnológica

A través de la Historia, se ha demostrado que los “amigous” no existen, ni en tiempos de guerra y mucho menos en tiempos de paz, pese a los Tratados y las promesas. De lo mencionado podemos citar lo acontecido antes, durante y después de la Segunda Gran Guerra.

Cuando estalló el conflicto armado, de inmediato, bajo promesas norteamericanas, México entró al conflicto armado. De todos es conocido el episodio. Fue una época de auge, de crecimiento, fue como una “borrachera”. Todo era felicidad. 

Pero después vino la “cruda” porque … ........................................... se desconoce lo siguiente:

En el mes de Marzo de 1947, llega a México el Presidente estadounidense Harry S. Truman para entrevistarse con el Presidente mexicano Miguel Alemán Valdés. Y en este mismo mes, hubo crisis económica, debido al desempleo ya disparado a causa del regreso de un millón de braceros y a la prohibición norteamericana hacia las importaciones mexicanas.

Sin respetar los tratados comerciales, en forma sorpresiva los E. U. A., dejaron de comprar granos, hortalizas, algodón, carnes, ganado en pie, minerales, fornituras, sal, pescado, calzado, etc,; en cuestión de días la República Mexicana ve la “cruda” realidad, pues deja de ser el “principal” socio comercial.

Es importante señalar que en todas las áreas mencionadas, se aplicó la Ingeniería de una u otra forma.

Aunado a lo narrado, el Departamento del Tesoro angloamericano, pidió el pago inmediato de la deuda mexicana acumulada. El requerimiento consistía en:

El pago por indemnización de las instalaciones, maquinaria y equipo petrolero expropiados en 1938, la deuda que se renegoció en 1942, mas la deuda ferroviaria todas ellas, aunadas a las regalías por las tecnologías que nos habían permitido emplear para surtirles textiles, artículos de cuero, aceites minerales de lubricación, alimentos enlatados, plomo, zinc, azufre, etc, etc, etc.

Es obvio que el Presidente mexicano en turno, recibió una economía a la quiebra.

Véase la importancia de la Ingeniería en la vida diaria de la Nación.

Quise reseñar lo anterior para hacer hincapié en la importancia del estudio de la Historia y Filosofía de la Ingeniería Mexicana, para que todos los involucrados en esta ciencia, sepan en donde se encuentran parados, que sucedió ayer, que acontece ahora y que hacer mañana. Todo, para no cometer los mismos errores. Ya que cuando un País, por diversas circunstancias tanto económicas, militares, comerciales, tecnológicas, u otras, se encuentra bajo el dominio de una potencia, llega el momento de considerar las condiciones de hacer respetar la soberanía de dicho país y luchar por hacer la voluntad del pueblo en cuestión y no la voluntad de la nación que ejerce su fuerza y dominio; para hacer la felicidad de los ciudadanos del País dominado.

Bibliografía:

Periódicos norteamericanos de los meses de Febrero, Marzo y Abril de 1947.

Autor: Ing: Federico Juárez Andonaegui

El Buque de Cemento

Hay una fabula corriendo los pasillos de los centros de investigacion avanzada del pais, algo asi como una conseja del tipo de "la curiosidad mato al gato", y esta es la del Buque de Cemento, la primera vez que la escuche fue en los pasillos de la Facultad de Ciencias, cuando era aun un joven estudiante de Fisica, y despues de ello la he oido recurrentemente, por aqui y por alla.

Se cuenta que hace muchos años, un investigador, desarrollo una idea para ahorrar el acero en la construccion de un buque, construyendolo de cemento, segun algunas versiones, de hormigon segun otras, el proyecto avanzo, hasta el punto de haber terminado la construccion del casco, pero en el momento de la botadura, el buque se deslizo sobre las olas, directo al fondo del mar, convirtiendose en un desastre.

El problema con esta historia, es que jamas he encontrado ninguna referencia real,. nombre del investigador, astillero, proyecto y planos del buque, por lo que parece mas una leyenda urbana, pero eso no es lo peor, cuando estaba asignado al centro de investigacion hidrodinamica de la USN en Pax River, prescencie un experimento muy interesante, un cubo de cemento era usado para pruebas de flotabilidad, recordando la vieja historia de mi juventud, me presente a ver como se hundia, para mi gran sorpresa, el bloque floto, y muy bien, viendo las ecuaciones y revisandolas, me percate de que no hay nada en ellas que impida que un bloque de cemento flote.

El proyecto de la USN era por un nuevo tipo de buque, sin metal que pudiese absorber todo tipo de Radar, de la banda que fuera, y para eso los materiales ceramicos son excelentes, solo que tienen un pequeño defecto, carecen de flexibilidad y todo aquel que haya estado en mar gruesa, sabra que un casco necesita ser resitente, pero flexible, y el cemento en el casco de un buque seria cizallado hasta el punto de destruccion en un huracan, ademas los retos en Arquitectura Naval para construir un casco, eran demasiado costosos. Por cierto, el problema de la USN se resolvio con un nuevo tipo de material, combiancion de un nanocultivo con plasticos.

El Buque de Cemento es una historia bonita, pero parece no tener ningun fundamento, como se sabria facilmente si en Mexico hubiese un Centro de Investigacion y Desarrollo en Arquitectura Naval, pero por alguna extraña razon el nuestro es el unico gran pais oceanico que no posee uno.

Recientemente he recibido informacion acerca de quien fue posiblemente el autor de tal experimento, un profesor de la Facultad de Ingenieria en los Cincuentas, que daba la clase de Calculo, y posiblemnte el buque que fue construido era un pequeño pesquero.

Astilleros Mexicanos

Es muy importante saber y conocer la historia de los trabajos de ingeniería que se han  llevado a cabo en todo nuestro País. En esta ocasión trataré de reseñar a grandes razgos los trabajos llevados a cabo, en la rama marítima en antaño

Primeramente no debemos pasar por alto el 1er astillero del continente americano, construido en el Valle de México, a 2,200 metros sobre el nivel del mar, en donde se construyeron los tres primeros bergantines, junto con las 15,000 (quince mil) llamadas canoas de la Armada Hispanotexcocanotlaxcalteca empleada para invadir y conquistar al 1er Imperio Mexicano. A la fecha se ignora el lugar del astillero, la ingeniería de los barcos, el nombre de los mismos, el armamento y un largo etcétera. Lo único confirmado es que en la fabricación de los mismos, hubo naturales de nuestro país y españoles. Todo HECHO EN MEXICO y en el Valle del Anáhuac para mas exactitud. El único recuerdo es que los barcos quedaron atracados en el muelle de las ataranzas (calle de Uruguay en la Ciudad de México) en donde fueron abandonados hasta su desaparición.

Al año de 1527 el Puerto de los Reyes (Acapulco) ya había sido adaptado como tal, junto con San Blas y Juan Gallego, para fundar astilleros con el fin de construir Galeones para encontrar nuevas tierras viajando hacia el norte. Y conquistar el lado del Pacifico mexicano. Uno de los primeros objetivos era la Conquista de un Archipiélago en Asia, llamado - primeramente - San Lázaro. Islas que fueron llamadas después Las Filipinas

Por orden de Hernán Cortéz se construyen los primeros astilleros en Zihuatanejo no he encontrado datos de los barcos (naves, galeones, pataches, fragatillas, naos, etc.) que ahí se hayan construido. Solo  subsiste el testimonio de que en 1526 sale una primera expedición al mando del Capitán Martín Iñiguez de Zarquizano, con destino a San Lázaro (Filipinas).

Después – por orden del Rey de España Carlos V – se envió desde la Nueva España otra expedición por el Pacífico compuesta por 2 (dos) navíos y un Bergantín. Llamados “Florida”, “Santiago” y “Espiritu Santo”, las 3 (tres) naves fueron construidas en los astilleros de Zacatula. Es importante tratar de rescatar toda la información correspondiente

En 1536 se construyen los astilleros de Puerto Marquéz.

La importancia de esta reseña radica en señalar que las diversas naos, galeones, fragatillas, etc., que navegaron por el mar Pacífico, fueron construidas en los diversos astilleros mexicanos. No se sabe a la fecha cuantas embarcaciones se diseñaron, cuantas se construyeron, sus características ni su empleo, así como  tampoco se sabe las características de los astilleros, cantidad de personal y un largo etcétera. Lo que si ha logrado subsistir es  que el personal era conformado por mestizos, naturales, algunos criollos y españoles.

Los puertos mexicanos fundados – en el lado Pacífico - en el Siglo XVI eran: Puerto de la Navidad (Jalisco), Puerto Marqués (Guerrero), Puerto Zacapula (Guerrero), Puerto Santiago (Colima), Puerto Chametla (Nayarit), Puerto San Blas (Nayarit) y Puerto de Tehuantepec (Salina Cruz, Oaxaca).

De todos estos Puertos zarparon Armadas mexicanas  compuestas  en su mayoría por mestizos y naturales, así como también criollos y españoles.

Toca a las diferentes Asociaciones históricas, dependencias del Gobierno Federal correspondientes, así como a los gobiernos del Distrito Federal y de los Estados de Oaxaca, Guerrero, Colima, Jalisco y Nayarit y muchas personas mas, rescatar esta información. Pero a los que mas corresponde es a las Universidades, Politécnicos y Tecnológicos de toda la República Mexicana, el rescatar información así como crear la Cátedra de Historia, Filosofía y Teología de la Ingeniería Mexicana.

Autor: Ing: Federico Juárez Andonaegui